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NADCAP-Verfahren — AMS 2430 / AMS 2432 — Weltweite Einsätze

Shot
Peening

Verfahren — Shot Peening

Kontrolliertes Kugelstrahlen mit kalibrierten Strahlmitteln (Stahl, Keramik, Glas) unter Hochdruck oder Schleuderrad. Induziert Druckeigenspannungen, die Rissentstehung und -ausbreitung verzögern. NADCAP-qualifiziert, konform zu AMS 2430 / AMS 2432 / OEM-Spezifikationen.

Geltende Normen

AMS 2430AMS 2432Mil-S-13165BAC 5730

So funktioniert es

So funktioniert es

Beim Kugelstrahlen wird die Oberfläche eines Metallbauteils mit kalibrierten Medien (Stahl, Keramik, Glas) bombardiert, die durch ein Turbinenrad oder einen Druckluftstrahl mit hoher Geschwindigkeit projiziert werden. Jeder Aufprall erzeugt eine sehr lokale plastische Verformung an der Oberfläche: Der darunterliegende Werkstoff widersteht, und das Endergebnis ist ein residuelles Druckspannungsfeld, das die ersten 150 bis 400 Mikrometer des Bauteils durchdringt.

Diese Druckspannungen verzögern die Entstehung von Ermüdungsrissen (die sich bevorzugt unter Zug bilden) und verlangsamen deren Ausbreitung. Der Zugewinn an Ermüdungs­lebensdauer beträgt typischerweise das 2- bis 5-Fache, je nach Werkstoff, Geometrie und Belastungsart. Kugelstrahlen verbraucht keinen Werkstoff, verändert Maße nicht signifikant und wird sowohl an Neuteilen als auch an Teilen in der Instandhaltung eingesetzt.

Die Hauptparameter — Almen-Intensität (übertragene Energie), Abdeckung (Prozentsatz der getroffenen Fläche) und Strahlmittelauswahl — werden bei jedem Einsatz gemäß AMS 2430 (automatisiertes Verfahren), AMS 2432 (manuelles Verfahren) oder AMS 2546 (Ultraschall-Peening) überwacht und dokumentiert.

Typische Anwendungen

Typische Anwendungen

Triebwerksscheiben und -schaufeln

LCF-Lebensdauerverlängerung (Low Cycle Fatigue) an Inconel-718- und Ti-6Al-4V-Scheiben. Typische Intensitäten 12-18A.

Flugzeug-Fahrwerke

Hochfeste Stahlstrukturen (300M, 4340). Ermüdungsprävention an Augen und Gabeln. Intensitäten 10-16A.

Getriebezahnräder und -ritzel"

Einsatzgehärtete Stähle, am Zahnfuß kugelgestrahlt. Anwendungen Automobil, Bahn, Windkraft. Intensitäten 8-14A.

Fahrwerks- und Schraubenfedern

Zweistufiges Verfahren (hohe Energie + Finish) für Performance-Federn Automobil und Bahn.

Verbindungsbohrungen Flugzeug-Struktur

Lebensdauerverlängerung nach Cold Working, oder Alternative zum Cold Working bei großen Bohrungsdurchmessern.

Marine- und Offshore-Schweißnähte

Kugelstrahlen oder HFMI (bevorzugt) an kritischen Schweißnähten — Windkraft-Jackets, Meeresstrukturen.

Hochleistungs-Verbindungselemente

Titan- und Inconel-Schrauben — Gewinde-/Kopfübergänge, typische Ermüdungs-Initiationspunkte.

Umformwerkzeuge und Matrizen

Verbesserung der Oberflächenermüdungs­festigkeit an Schmiede-, Stanz- und Spritzgusswerkzeugen.

Parameter nach Werkstoff

Parameter nach Werkstoff

WerkstoffAlmen-IntensitätStrahlmittel-TypAbdeckung
Aluminium 2024-T3 / 7075-T66-10AGlas oder ZrO₂-Keramik100-200%
Titan Ti-6Al-4V8-14AZrO₂-Keramik200%
Inconel 71812-20AKonditionierter Stahl S330/S460200%
Luftfahrt-Stähle 300M / 434010-16AKonditionierter Stahl100-200%
Einsatzgehärtete Stähle (Zahnräder)8-14AStahl S170/S280100%

Die Strahlmittel­auswahl ist entscheidend: konditionierter Stahl für klassische Stähle und harte Legierungen, ZrO₂-Keramik für Titan und Anwendungen, bei denen metallische Einbettungen unzulässig sind, Glas für Leichtlegierungen und kosmetische Anwendungen. Die Strahlmittelhärte muss größer oder gleich der Werkstoffhärte sein, um einen effizienten Energieübertrag zu gewährleisten.

Häufig gestellte Fragen

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Shot Peening und Shot Blasting?+
Shot Peening ist ein kontrolliertes mechanisches Verfahren mit dem Ziel, residuelle Druckspannungen zu erzeugen. Shot Blasting ist ein Reinigungs- oder Oberflächen­vorbereitungs­verfahren — Energie, Strahlmittel und Kontrollen unterscheiden sich. Shot Peening = Ermüdungsfunktion; Shot Blasting = Sauberkeits-/Rauheitsfunktion.
Wie lange dauert eine typische Shot-Peening-Behandlung?+
Bei einem mittelgroßen Luftfahrt-Bauteil (z. B. Fahrwerk) zwischen 30 Minuten und 3 Stunden Nettobehandlung, zuzüglich Vorbereitung (Abdeckung), Intensitäts-/Abdeckungs­prüfungen und Dokumentation. 1 bis 2 Tage für ein komplettes Werkstatt-Los einplanen.
Verändert Shot Peening die Bauteilmaße?+
Die Maßänderung ist gering, aber nicht null. An dünnen Bauteilen erzeugt Shot Peening eine plastische Verformung, die zu einer leichten Krümmung führen kann. Unsere Verfahren beinhalten eine dimensionelle Kontrolle nach Peening und bei Bedarf ein kompensierendes Peen-Forming.
Welche Zertifizierungen sind für den Betrieb erforderlich?+
NADCAP Heat Treatment für die Luftfahrt, EN 9100 / AS9100 für das Qualitätsmanagement, Mindestens SAE J2277 Bediener-Stufe 2 und OEM-spezifische Qualifikationen (Airbus, Boeing, Safran, GE, Rolls-Royce) je nach bearbeiteten Bauteilen.
Kann Shot Peening an einem bereits montierten Bauteil durchgeführt werden?+
Ja, für zugängliche Bereiche und bei angemessenem Schutz der nicht betroffenen Zonen. Manuelles Flapper-Peening ist besonders geeignet für Einsätze an montierten Bauteilen oder am ganzen Flugzeug. Unser 24/7-AOG-Team ist weltweit on-wing im Einsatz.
Wie hoch ist der typische Zugewinn an Ermüdungs­lebensdauer?+
Das 2- bis 5-Fache je nach Werkstoff und Belastungsart. Bei Aluminium-Luftfahrtbauteilen unter variabler Belastung liegt der typische Faktor bei ×3 bis ×5. Bei Nickelbasis-Superlegierungen oft ×2 bis ×3. Die Nachweisberechnungen werden von unserem Strukturbüro erstellt.

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