FAQ

Kugelstrahlen ist ein kontrolliertes Oberflächenverfahren, das durch kalibrierte Strahlmittelimpulse Druckeigenspannungen erzeugt. Einsetzen, sobald das Bauteil zyklischer Ermüdung ausgesetzt ist — Fahrwerke, Motorenwellen, Schaufeln, Federn — gemäß AMS 2430 und AMS 2432.

Klassisches Kugelstrahlen verwendet kalibriertes Strahlmittel in Kabinen oder über Düse an demontierten Teilen. Flapper Peening erfolgt vor Ort mit einem rotierenden Handwerkzeug — ideal für lokale Bereiche am montierten Flugzeug ohne Demontage, gemäß AMS 2590.

HFMI (High Frequency Mechanical Impact) zielt spezifisch auf Schweißnahtübergänge und ist durch die IIW 2016 qualifiziert. Bei gleicher Festigkeit verbessert es die Schwingfestigkeit einer Schweißnaht deutlicher als Kugelstrahlen — HFMI für Schweißverbindungen, Kugelstrahlen für spanend bearbeitete Oberflächen.

Beim Cold Working wird eine Bohrung (Niet, Bolzen) mechanisch mit einem Dorn aufgeweitet, um einen Druckeigenspannungsring um die Bohrung zu erzeugen. Gemäß BACC 5060 / FTI ForceMate / Split-Sleeve Cold Expansion verlängert das Verfahren die Ermüdungslebensdauer einer Strukturbohrung um den Faktor 3 bis 10.

Laser Peening (LSP) erzeugt tiefere Druckeigenspannungen (1 bis 2 mm gegenüber 0,2 bis 0,4 mm beim Kugelstrahlen), bei deutlich höheren Kosten und Zykluszeiten. LSP lohnt sich an hochwertigen Turbinenschaufeln oder dicken kritischen Bauteilen; für Serie und Strukturen bleibt Kugelstrahlen nach AMS 2430 die wirtschaftliche Referenz.

Needle Peening nutzt ein hochfrequent bewegtes Nadelbündel, um Druckeigenspannungen an komplexen Geometrien oder schwer zugänglichen Stellen zu erzeugen. Geeignet für Schiffbau-Reparaturen, Tank-Schweißnähte und dicke Strukturen, bei denen Kugelstrahlen weniger praktisch ist.

Nicht direkt. CFK / GFK werden nicht gestrahlt; wir bearbeiten jedoch umliegende metallische Beschläge, Inserts, Laschen und Metall-Composite-Schnittstellen, an denen sich die Ermüdung konzentriert.

Je nach Größe und nach OEM-Spezifikation abzudeckenden Bereichen: 6 bis 12 Stunden effektive Bearbeitung für ein Single-Aisle-Fahrwerk (A320, B737), 24 bis 48 h für ein Widebody. Hinzu kommen Vorbereitung, Maskierung und Almen-Streifen-Kontrolle.

Wir beherrschen Ultraschall-Peening- und Flapper-Peening-Technologien der wichtigsten Marktteilnehmer ohne Herstellerbindung. Je nach Kundenspezifikation und Zugänglichkeit des Bauteils empfehlen wir die jeweils passendste Technologie — inklusive STRESSONIC, wenn im Lastenheft gefordert.

Ja, häufig: Cold Working einer Bohrung gefolgt von lokalem Kugelstrahlen, oder Kugelstrahlen eines Bereichs gefolgt von Flapper Peening einer Nacharbeit. Jede Sequenz wird vom Verfahrensverantwortlichen gemäß NADCAP-Dossier validiert.

Es handelt sich um zwei verschiedene Verfahren, die dieselbe Anlagentechnik nutzen. Kugelstrahlen (Shot Peening) ist eine mechanische Behandlung: Es bringt Druckeigenspannungen unter der Oberfläche ein, um die Rissentstehung durch Ermüdung zu verzögern. Es wird über eine gemessene Almen-Intensität und einen Bedeckungsgrad geführt und in einem Qualifikationsdossier dokumentiert. Strahlreinigen (Shot Blasting) ist eine Oberflächenvorbereitung: Es entfernt Zunder, Oxide oder Farbe, ohne mechanisches Ziel und ohne Almen-Kontrolle. Beide auf einem Strukturbauteil zu verwechseln, ist eine klassische Audit-Abweichung.

Ja. « Kugelstrahlen » und « Verfestigungsstrahlen » bezeichnen dasselbe Verfahren; international spricht man von « Shot Peening », gelegentlich in einem Wort als « Shotpeening » geschrieben. Alle unterliegen denselben Regelwerken — AMS 2430 für die Luftfahrt, SAE J442 und J443 für Almen-Streifen und Sättigungskurven. Nicht zu verwechseln mit dem reinen Strahlen, das meist das Reinigen meint.

Über drei Elemente, nicht allein über die Maschineneinstellung. Zuerst die Almen-Sättigungskurve: Die Pfeilhöhe wird über der Strahlzeit aufgetragen; Sättigung ist erreicht, wenn eine Verdopplung der Zeit die Pfeilhöhe um höchstens 10 % erhöht (Kriterium SAE J443). Dann die Bedeckung, visuell oder mit Fluoreszenzindikator geprüft, üblicherweise mit 100 % oder 200 % gefordert. Schließlich die Rückverfolgbarkeit: eingesetztes Strahlmittel und dessen Zustand, Parameter, qualifizierter Bediener, Aufzeichnungen. Unser Technikbüro liefert das vollständige Dossier, und unser Online-Rechner für Sättigungskurven erlaubt die Prüfung eigener Messwerte.

Ja, in vielen Fällen. Genau dafür sind Flapper Peening und Roto Peening gedacht: Sie werden mit tragbarem Werkzeug am eingebauten Bauteil oder am Flugzeug angewendet, mit Abdeckung der nicht betroffenen Bereiche. Auch die Kaltverfestigung von Bohrungen ist vor Ort möglich, wenn der Zugang es zulässt. Die Entscheidung stützt sich auf drei Kriterien: tatsächliche Zugänglichkeit, anwendbare Spezifikation und Möglichkeit der Intensitätsprüfung vor Ort. Unsere Teams reisen mit Werkzeug und Prüfmitteln an; schildern Sie uns die Konfiguration, wir antworten innerhalb von 12 Arbeitsstunden.

Inhaltlich keiner: Beide bezeichnen die Kaltaufweitung einer Bohrung, bei der ein überdimensionierter Dorn durch das Loch gezogen wird, um eine Druckeigenspannungszone darum zu erzeugen. « Cold Expansion » betont den Mechanismus, « Cold Working » die erzielte Kaltverfestigung. Der typische Gewinn an Ermüdungslebensdauer liegt beim Drei- bis Fünffachen. Maßgebliche Spezifikationen sind BACC 5060, ABP 1-4100 sowie interne Spezifikationen der Auftraggeber.

Beide erzeugen denselben mechanischen Effekt über unterschiedliche Kinematik. Beim Split Sleeve wird eine geschlitzte Einweghülse zwischen Dorn und Bohrung gelegt: Die Aufweitung ist sehr gleichmäßig, die Hülse schützt die Bohrungswand, und der Zugang ist nur von einer Seite nötig. Split Mandrel kommt ohne Verbrauchsmaterial aus — der Dorn selbst ist geschlitzt und einziehbar, was laufende Kosten senkt, aber meist beidseitigen Zugang erfordert. Die Wahl richtet sich nach Zugänglichkeit, Dicke, Stückzahl und vor allem nach der Spezifikation Ihres Auftraggebers. Kronos Engineering ist offizieller FTI-Partner und setzt beide Verfahren um.

Beides ist möglich, entscheidend ist die Stückzahl. Unterhalb einiger hundert Bohrungen pro Jahr kosten Werkzeuganschaffung und Qualifizierung mehr als die Vergabe: Wir arbeiten dann an Ihrem Standort mit Werkzeug, Bedienern und Prüfmitteln und übergeben das Konformitätsdossier. Darüber lohnt sich die Eigenfertigung: Wir liefern das Werkzeug, schulen Ihre Bediener, erstellen die Arbeitsanweisungen und begleiten Sie bis zur Qualifizierung. Viele Kunden beginnen mit der ersten Variante und wechseln später.

Das ist eine ihrer Hauptanwendungen. In Programmen zur Lebensdauerverlängerung wird Cold Expansion an Nietbohrungen ermüdungskritischer Bereiche eingesetzt — Holme, Rumpfspanten, Beschläge — um die Rissentstehung hinauszuzögern. Sie eignet sich für die Neufertigung ebenso wie für Wartungsrückläufer und wird häufig durch ein Service Bulletin oder ein Strukturreparaturhandbuch vorgeschrieben. Unsere Strukturingenieure erstellen die zugehörigen Nachweise, wenn die Reparatur außerhalb des Handbuchs liegt.

Nein, das sind zwei Bezeichnungen für dasselbe Verfahren. Man findet « Flapper Peening », « Flap Peening » und gelegentlich « Lamellen-Peening ». Es handelt sich um ein Peening mit einer auf einen Dorn montierten Schleiflamelle, angetrieben von einem Druckluftschleifer: Die Lamelle schlägt auf die Oberfläche und bringt Druckspannungen ein, ohne Strahlmittel. Ihr Vorteil ist die manuelle Anwendung am eingebauten Bauteil oder am Flugzeug, wo eine Strahlkabine nicht möglich ist. Maßgebliches Luftfahrt-Regelwerk ist AMS 2432.

Wenn das Bauteil nicht in die Kabine kann. Kabinen-Kugelstrahlen bleibt für die Serienfertigung vorzuziehen: schneller, reproduzierbarer und leichter instrumentierbar. Flapper Peening übernimmt, sobald der Ausbau unmöglich oder zu teuer ist: Reparatur am Flugzeug, örtlich begrenzter Bereich einer großen Struktur, in einer Baugruppe verbautes Teil, AOG-Notfall. Es erlaubt zudem, einen genau begrenzten Bereich zu behandeln, ohne den Rest des Bauteils zu belasten. Im Gegenzug ist ein qualifizierter Bediener erforderlich, da die Gleichmäßigkeit von der Handführung abhängt, sowie eine Intensitätsprüfung mit Almen-Streifen vor Ort.

Ja, das ist eine unserer üblichen AOG-Anwendungen. Das Werkzeug passt in einen Koffer, benötigt weder Kabine noch Strahlmittelrückgewinnung, und die Intensität wird vor Ort mit Almen-Streifen geprüft. Voraussetzungen sind der physische Zugang zum Bereich, sorgfältiges Abdecken angrenzender Zonen und eine anwendbare Reparaturanweisung — aus dem Strukturreparaturhandbuch, einem Service Bulletin oder von unserem Strukturbüro erstellt, wenn der Fall außerhalb des Handbuchs liegt. Unsere Notfallnummer antwortet rund um die Uhr in weniger als zwei Stunden.

Ja. HFMI wird sowohl in der Neufertigung als auch zur Ertüchtigung bestehender Bauwerke eingesetzt, sofern der Nahtübergang rissfrei ist. Das Verfahren verzögert die Rissentstehung, repariert aber keinen vorhandenen Riss: Jede Naht wird daher vorab per Magnetpulver- oder Eindringprüfung untersucht, und jede Anzeige wird vor der Behandlung ausgeschliffen oder repariert. Die Beschichtung ist örtlich zu entfernen und nach der Prüfung wiederherzustellen. Der Gewinn bezieht sich auf die Restlebensdauer – je früher behandelt wird, desto größer der Nutzen. Wir arbeiten vor Ort mit eigenem Werkzeug und eigenen Prüfmitteln; eine Nahtliste und die Zeichnungen genügen für ein Angebot.

Ja, sofern die Nachweisführung von der Zertifizierungsstelle des Projekts anerkannt wird. Die IIW-Empfehlungen von 2016 erlauben eine Anhebung der Kerbfallklasse (FAT) des behandelten Stoßes, und zwar umso stärker, je höher die Streckgrenze des Stahls ist. An Monopiles, Transition Pieces und Jackets hängt die Gültigkeit der Berechnung an zwei Bedingungen: Der Korrosionsschutz muss erhalten bleiben, da der Nutzen bei freier Korrosion abnimmt, und die Qualitätssicherung muss Naht für Naht dokumentiert sein. Unser Strukturbüro kann den Nachweis erstellen, unsere Teams führen die Behandlung in der Fertigung oder vor Ort aus.

Sie definieren, unter welchen Bedingungen für eine HFMI-behandelte Schweißnaht eine höhere Ermüdungsfestigkeit angesetzt werden darf. Erfasst sind Baustähle mit Streckgrenzen von 235 bis 960 MPa und Blechdicken von 5 bis 50 mm. Festgelegt werden die Anhebung der FAT-Klasse in Abhängigkeit von der Streckgrenze, Einschränkungen bei hohen Spannungsverhältnissen und hohen Spitzenlasten sowie Anforderungen an die Qualitätssicherung: Verfahrensanweisung, Schulung der Bediener, Prüfung der Behandlungsspur und Dokumentation. Sie gelten nur für Risse, die vom Nahtübergang ausgehen, nicht von der Wurzel. Wir schulen Ihr Personal und setzen die Empfehlungen in Ihren Projekten um.

Grundlage der Abnahme ist die Prüfung der Behandlungsspur, nicht die bloße Bestätigung, dass das Werkzeug geführt wurde. Die Sichtprüfung erfasst 100 % der behandelten Länge: eine durchgehende, gleichmäßige Rille entlang des Nahtübergangs, ohne Reste des ursprünglichen Übergangs und ohne Materialüberlappungen. Breite und Tiefe werden stichprobenartig mit Lehren oder an Oberflächenabdrücken gemessen und mit den Werten der qualifizierten Verfahrensanweisung verglichen (typisch 3 bis 5 mm breit, 0,1 bis 0,3 mm tief). Zur Dokumentation gehören Verfahrensanweisung, Bedienerqualifikationen, Parameter, Nahtplan, Fotos und ein unterschriebenes Protokoll – der Standardumfang unserer Einsatzberichte.

Entscheidend sind zuerst Bauteil und Einsatzumgebung, dann die Spezifikation. Roto Peening arbeitet mit einem tragbaren Rotationswerkzeug mit Hartmetallelementen und behandelt örtliche Bereiche an bearbeiteten Metallteilen, Bohrungen oder nach Reparaturen nachgearbeiteten Zonen, mit Almen-Intensitätsprüfung; in der Luftfahrt gilt AMS 2590. Nadelhämmern (Needle Peening) setzt ein pneumatisches Nadelbündel an Schweißnähten und schweren Strukturen mit beengter Geometrie ein, etwa im Schiffbau, im Bahnbereich oder offshore. Ultraschall-Peening kommt ohne Strahlmittelauswurf aus und bleibt Umgebungen vorbehalten, in denen jede Kontamination ausgeschlossen sein muss, etwa in der Kerntechnik oder bei Turbineneinbauten. Ohne vorgegebene Spezifikation entscheidet unser Technologie-Benchmark für Ihren Fall.

Nicht ohne Weiteres: Jeder Verfahrenswechsel muss von der konstruktionsverantwortlichen Stelle genehmigt werden, also vom OEM oder vom Konstruktionsbüro, das die Definition verantwortet. In der Praxis erlauben Strukturreparaturhandbücher häufig rotierendes Peening, um einen örtlichen Bereich nach spanender Nacharbeit erneut zu behandeln, mit gleichwertiger Almen-Intensität und festgelegter Bedeckung. Die Intensität wird an Almen-Streifen nach SAE J443 mit Sättigungskurve geprüft. Wir arbeiten im Rahmen von NADCAP Surface Enhancement (AC7117) und PART-145, direkt oder als Unterauftragnehmer zugelassener Organisationen. Nennen Sie uns die Zeichnungs- oder Handbuchreferenz, und wir bereiten die technischen Unterlagen für den Antrag vor.

Die Grenzen betreffen vor allem die Beherrschung des Ergebnisses, weniger die Wirksamkeit. Die Intensität wird nicht mit einem genormten Mittel gemessen, das dem Almen-Streifen vergleichbar wäre, und die Gleichmäßigkeit hängt stark von der Handführung ab. Die Oberfläche ist deutlich gezeichnet, was das Verfahren für Fertigoberflächen und dünne Leichtmetallteile ausschließt. Lärm und Vibrationen erfordern Schutzmaßnahmen und begrenzte Expositionszeiten. Zudem ist die Anerkennung in Bauvorschriften weniger formalisiert als beim HFMI, weshalb die Qualifizierung fallweise an Probekörpern erfolgt. Wir begleiten Sie bei dieser Qualifizierung vor dem Einsatz vor Ort.

Wenn ein Strahlmittelauswurf unmöglich oder unzulässig ist. Kugeln, die ein piezoelektrischer Wandler in Schwingung versetzt, treffen die Oberfläche in einer geschlossenen Kammer: kein Strahlmittel zurückzugewinnen, keine Kontamination angrenzender Bereiche und oft eine geringere Restrauheit als beim Kugelstrahlen. Sinnvoll ist das bei kerntechnischen Komponenten, Turbineneinbauten, Baugruppen mit Hohlräumen und Teilen mit engen Rauheitsvorgaben. Dafür sind die Kosten spürbar höher, und das Werkzeug muss oft an die Geometrie angepasst werden. Die Intensität wird an Almen-Streifen mit Sättigungskurve geprüft. Wir empfehlen die Technologie fallbezogen und herstellerunabhängig.

Davor ja, danach nur, wenn die Spezifikation es ausdrücklich zulässt. Strahlreinigen kann das Bauteil vorbereiten, indem es Zunder oder Oxide entfernt – vorausgesetzt, Zerspanung, Schleifen und Wärmebehandlung sind vor dem Kugelstrahlen abgeschlossen. Nach dem Verfestigungsstrahlen kann jedes abrasive Strahlen die Druckspannungsschicht abtragen oder verändern und den Nutzen zunichtemachen. Auch das Strahlmittel zählt: Stahlstrahlmittel auf Aluminium oder Titan hinterlässt eine Eisenkontamination – ein klassischer Auditbefund. Schicken Sie uns Ihren Arbeitsplan, und wir prüfen die Reihenfolge der Arbeitsgänge vor der Angebotserstellung.

Der Reinheitsgrad wird nach ISO 8501-1 festgelegt: Sa 2½ für die meisten Beschichtungssysteme in korrosiver Umgebung, in der Regel Sa 3 für thermisch gespritzte Metallüberzüge. Der Sa-Grad allein genügt nicht: Auch das Rauheitsprofil ist festzulegen und per Vergleichsmuster nach ISO 8503 zu prüfen, ebenso der Reststaub nach ISO 8502-3. Im US-Regelwerk entspricht SSPC-SP 10 etwa Sa 2½ und SSPC-SP 5 etwa Sa 3. Zwischen Strahlen und Beschichten darf nur wenig Zeit vergehen, um Flugrost zu vermeiden. Wir kalkulieren Strahlarbeiten vor Ort auf Basis von Fläche, Zielgrad, Beschichtungssystem und Zugangsbedingungen.

Ja, in den meisten Fällen: Die Aufweitung hinterlässt einen axialen Grat der geschlitzten Hülse und eine leichte Aufwerfung am Bohrungsrand, und das Präzisionsreiben bringt die Bohrung auf das Passmaß des Verbindungselements. Enddurchmesser und maximal zulässiger Abtrag ergeben sich aus der anwendbaren Spezifikation (BACC 5060, OEM-Spezifikation oder Strukturreparaturhandbuch), denn zu starkes Nachreiben trägt die Druckspannungszone ab. An der Struktur erfolgt dies mit tragbaren Werkzeugen, üblicherweise in Toleranz H7 bis H8, bei Bedarf ergänzt durch Plansenken. Aufweiten, Reiben und Maßprüfung führen wir im selben Vor-Ort-Einsatz durch.

Er erlaubt die mikroskopische Untersuchung einer Bauteiloberfläche ohne Ausbau und erspart daher oft eine Demontage für ein Gutachten. Der Bereich wird örtlich vorbereitet, dann wird mit einer Spezialfolie oder einem Polymer ein Abdruck genommen und im Labor licht- oder elektronenmikroskopisch ausgewertet – ein in ASTM E1351 beschriebenes Verfahren. Erkennbar sind Mikrorisse, interkristalline Korrosion, Verschleiß oder das Gefüge nach einer Behandlung. Grenzen: Die Aussage beschränkt sich auf die Oberfläche, und vorheriges Polieren oder Ätzen muss an Flugteilen freigegeben sein. Er ergänzt volumetrische Prüfungen wie Ultraschall oder Wirbelstrom, ersetzt sie aber nicht. Wir nehmen Abdrücke vor Ort ab, auch begleitend zu einem Verfahrenseinsatz.

Kronos Engineering hält diese Zulassungen nicht im eigenen Namen. Wir arbeiten in ihrem technischen Rahmen — NADCAP Surface Enhancement (Kriterien AC7117) für Kugelstrahlen und Flapper Peening, EN 9100 / AS9100, PART-145 — direkt für Industrieunternehmen und Airlines oder als Subunternehmer und eingebettetes Team für Auftraggeber und zugelassene Organisationen. Wir wenden AMS 2430, AMS 2432, BACC 5060 und die Spezifikationen der wichtigsten OEMs (Airbus, Boeing, Safran, Dassault) an. Der passende vertragliche Rahmen wird bereits im Angebot festgelegt.

Ja. Unsere Teams wenden die Anforderungen der Checkliste AC7117 täglich an: Almen-Intensität und Sättigungskurven, Überdeckung, Maskierung, Strahlmittelkontrolle, Prozesskontrolle und Rückverfolgbarkeit. So können wir in einem akkreditierten Betrieb arbeiten, ohne dessen Akkreditierung zu gefährden, und ein NADCAP-Audit vorbereiten.

EN 9100 ist die europäische Fassung, AS9100 die amerikanische — der Inhalt ist identisch (ISO 9001 + IAQG-Luftfahrtanforderungen). Ein EN 9100-Zertifikat wird von AS9100-Kunden anerkannt und umgekehrt.

Ja. Wir wenden das RCC-M-Regelwerk (Auslegungs- und Bauregeln für mechanische Komponenten kerntechnischer Anlagen) für Entspannungs- und Ermüdungsverbesserungsverfahren an, nach Spezifikation des Betreibers oder Herstellers.

Ja. MIL-S-13165 (Kugelstrahlen für Fahrzeuge und Waffensysteme), MIL-STD-2154 und MIL-HDBK-516 werden für unsere Kunden aus Land-, See- und Luftverteidigung angewendet.

IIW-2016-Empfehlung (Dokument XIII-2617-16) des International Institute of Welding, zusätzlich DNV-Regelwerk, Eurocode 3 Anhang B und Kundenspezifikationen (Vestas, Siemens Gamesa, Enercon in der Windkraft).

Ja, AS9102-FAI-Bericht unterzeichnet durch den Qualitätsverantwortlichen, inklusive Almen-Streifen, Sättigungskurve, Sichtkontrolle, Messtechnik und Strahlmittel-Rückverfolgbarkeit — geliefert mit dem ersten Los eines neuen Bauteils.

Durchgängige Rückverfolgbarkeit: Strahlmittel-Chargennummer, Almen-Kurve pro Schicht, qualifizierter Level-I/II/III-Operator, Maschine, Parameter, Maskierung, Nachprozesskontrolle und digitales Protokoll, 15 Jahre archiviert gemäß OEM- und PART-145-Anforderungen.

Telefonreaktion innerhalb von 2 Stunden garantiert, 365 Tage/Jahr. Start qualifizierter Techniker + Werkzeug innerhalb 24 h für große Luftfahrt-Hubs (Europa, Naher Osten, Südostasien, Amerika), innerhalb 48 h für Sekundärziele. AOG-Hotline: +33 7 69 51 61 26.

Ein AOG-Einsatz wird pauschal für Mobilisierung (Rufbereitschaft, Anreise, Werkzeug) + Techniker-Tage abgerechnet. Kein Wochenend- oder Nachtzuschlag — die Rufbereitschaft ist enthalten. Festes Angebot innerhalb einer Stunde nach Qualifizierung.

Ja. Genau dafür wurde unsere AOG-Linie eingerichtet: Kugelstrahlen, Flapper Peening, Cold Working oder Strukturreparatur am stillgelegten Flugzeug, im FBO, bei externem MRO oder auf dem Vorfeld mit Genehmigung des Betreibers.

Ja. Unsere Techniker verfügen über Freigaben für militärische Zonen und operative Basen. ITAR- / französische Verteidigungsfreigaben auf Dossier. Vertraulicher Einsatz gemäß STANAG 4671, MIL-HDBK-516.

Tragbares Flapper Peening, Needle Peening, Split-Sleeve Cold Working, Bushing Expansion, HFMI-Schweißnacharbeit, Almen-Streifen-Kontrollen. Kabinen-Kugelstrahlen wird nicht im AOG-Modus durchgeführt (Rücksendung in die Werkstatt erforderlich).

Ja. Ein qualifizierter Verfahrensverantwortlicher kann zu Ihrem MRO-Partner entsendet werden, um die Ausführung zu überwachen, Konformitätsbescheinigungen zu unterzeichnen und ein Prozessproblem zu lösen — ohne Konkurrenz zu Ihrem MRO.

Ja. Kurz-, Mittel- und Langstreckenflotten — A320 / A321neo / A330 / A350 / A380 / B737 / B747 / B777 / B787 / ATR / Embraer E-Jets. Direkter Einsatz oder über MRO-Partner (Lufthansa Technik, AFI KLM E&M, ST Engineering, AAR, HAECO, SR Technics).

Ja. Falcon, Gulfstream, Bombardier Global, Embraer Executive, HondaJet, Pilatus. Vertraulicher Einsatz in FBO- oder OEM-Werkstätten — Kugelstrahlen, Flapper Peening, Cold Working an Fahrwerken, Tragflächen, Flugsteuerungen und Triebwerkskomponenten.

Ja. Dedizierte Frachtflotten (FedEx, UPS, DHL, Cargolux, Atlas Air, Turkish Cargo) und zu Passenger-to-Freighter (P2F) umgerüstete Flugzeuge. Strukturverstärkungen, Nacharbeit nach Umrüstung, Ermüdungs-Wartung an durch die strengeren Frachtzyklen beanspruchten Bereichen.

Ja. Taktische Plattformen, MALE (Medium Altitude Long Endurance) und HALE (High Altitude Long Endurance). Kugelstrahlen an Tragflächen/Rumpf, Cold Working an Fahrwerken, Flapper Peening vor Ort auf Einsatzbasen, AOG an gestrandeten Drohnen. Qualifikationen STANAG 4671 / 4703, MIL-HDBK-516.

Ja. Programme Joby Aviation, Volocopter, Lilium, Archer, EHang, Wingcopter. HFMI an Motorausleger-Schweißnähten, Kugelstrahlen an Strukturen, Flapper Peening an kritischen Zonen. Begleitung zur EASA-Special-Condition-VTOL-Qualifikation.

Ja. Airbus Helicopters (H125, H135, H145, H160, H175, H215, H225, Tiger, NH90), Bell, Leonardo (AW139, AW169), Sikorsky, MD Helicopters. Kugelstrahlen an Wellen, Getrieben, Rotorblättern, Rotorköpfen und Fahrwerken.

Ja. HFMI an Schweißnahtübergängen auf Monopiles, Transition Pieces, Jackets, Stahlrohrtürmen, Naben und Nacellen-Rahmen für Vestas, Siemens Gamesa, GE, Nordex, Enercon. Konformität mit IIW 2016, DNV, Eurocode 3.

Ja. Primär- und Sekundärkomponenten für EDF / Framatome, Druckbehälter und Dampferzeuger, Entspannung von Wartungsschweißnähten gemäß RCC-M. Kerntechnische Rückverfolgbarkeit durchgesetzt.

Ja. Zivile Werften (Chantiers de l'Atlantique, Fincantieri) und Verteidigung (Naval Group, TKMS) — HFMI an Rumpfschweißnähten, Needle Peening für Reparaturen, Kugelstrahlen an ermüdeten Strukturen.

Ja. Drehgestelle, Achsen, Federn, Aufhängungen für Alstom, Siemens Mobility, Stadler, Bombardier Transport. Kugelstrahlen konform zu SNCF-, DB-, RATP- und OEM-Spezifikationen.

Ja. Gepanzerte Fahrzeuge (Leclerc, Jaguar, Griffon, Serval, VBMR), Artillerie (CAESAR), Lafetten und Getriebe. Kugelstrahlen gemäß MIL-S-13165, Nexter / KNDS, Arquus, Thales.

Ja. Schaufeln, Scheiben, Wellen, Zahnräder und Gehäuse — Programme von Safran, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, MTU, Solar Turbines, MAN Energy Solutions, Wärtsilä.

Ja. Regelmäßige Einsätze in Bayern (München, Augsburg, Donauwörth — Airbus Helicopters), Hamburg (Airbus, Lufthansa Technik) und Baden-Württemberg. Mobilisierung binnen 24 h ab Bordeaux oder langfristige Entsendung.

Ja. Singapur (ST Engineering, SIA Engineering, Seletar), Malaysia (Subang, Kuala Lumpur), Indonesien, Vietnam, Thailand, Philippinen. Techniker binnen 48 h ab Bordeaux einsetzbar, mehrmonatige Entsendung möglich.

Ja. Einsätze in den USA (Texas, Florida, Kalifornien, Wichita, Seattle) und Kanada (Montreal, Toronto, Mirabel — Bombardier, Pratt & Whitney Canada). Einsatzfähige B1-Business-Visa, ITAR-konform.

Ja. Dubai (Emirates Engineering), Abu Dhabi, Doha (Qatar Airways), Riad, Dammam, Istanbul (Turkish Technic). Einsatz an Wide-Body-, Business-Jet- und Verteidigungsflotten.

Ja. Marokko (Casablanca, Royal Air Maroc, Bombardier), Ägypten (EgyptAir), Südafrika (Johannesburg, Kapstadt), Kenia, Nigeria, Äthiopien. Geplante Einsätze mit vorausschauend organisierten Visa und Logistik.

Ja. Brasilien (Embraer São José dos Campos, GOL, LATAM), Argentinien, Mexiko (Querétaro-Aerospace-Cluster), Chile, Kolumbien. Technischer Support und AOG-Einsätze.

Ja. Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide (ASC Pty Ltd, BAE Systems Australia). Einsätze in Verteidigung und Zivilluftfahrt, AOG-Vorlaufzeiten von 48 bis 72 h ab Bordeaux.

Ja. Entsendungen von 1 bis 12 Monaten — resident beim OEM oder MRO, Produktionslinien-Supervision, Verfahrenstransfer. Vertrag und Visa länderspezifisch angepasst.

Level I (Operator), Level II (Prüfer), Level III (Verfahrensverantwortlicher) gemäß NADCAP- / NAS-410-Pyramide für Kugelstrahlen, Flapper Peening, HFMI und Cold Working. Grundausbildung, Auffrischung und Requalifizierung.

5 Tage im Seminarraum + Werkstatt in Bordeaux oder beim Kunden, inklusive Theorie (AMS 2430/2432), Praxis Almen-Streifen, Sättigung, Maskierung, schriftlicher Prüfung und praktischer Prüfung. Kronos-Zertifikat von NADCAP-Auditoren anerkannt.

Unsere Schulungen sind auf die Operatorqualifikationsanforderungen der NADCAP-AC7117-Audits ausgelegt. Das Operator-Zertifikat selbst wird vom Arbeitgeber gemäß dessen interner Qualifikationsprozedur unter Verwendung unserer Unterlagen ausgestellt.

Ja, weltweit. Eine Schulung wird häufig mit einem Einsatz oder einem Verfahrenstransfer kombiniert, um den Wert der Reise zu maximieren. Unterstützung auf Französisch, Englisch, Deutsch, Spanisch.

Ja. Dedizierte 3-Tage-HFMI-Schulung zu Ermüdung geschweißter Verbindungen, IIW-2016-Empfehlung, Einsatz von PIT- / UIT- / HiFIT-Werkzeugen, Qualitätskontrolle der Nahtgeometrie und Sättigung. Für Konstruktionsbüros und Baustellenoperatoren.

Ja. 2- bis 3-tägige Schulung zum internen Auditor mit AC7117-Audit-Simulation, Checkliste für Checkliste, Analyse häufiger Abweichungen und Maßnahmenpläne. Vor einem Erstaudit oder einer Erneuerung.

Der Preis hängt von Niveau, Dauer, Teilnehmerzahl und Ort ab. Ab 1.200 € / Tag / Gruppe am Standort Bordeaux, maßgeschneidertes Angebot für Inhouse-Schulungen beim Kunden. Volumenrabatt verhandelbar für mehrjährige Programme.

Ja. 2-Tages-Modul 'Ermüdung & Oberflächenbehandlungen für Ingenieure' — Auslegung, Verfahrenswahl, Spezifikation verfassen, Lesen von Almen-Streifen und Sättigungskurve. Für Konstruktion, Qualität und Methoden.

Ja. Kronos Engineering entwickelt und verkauft eigene Strahlkabinen, Flapper-Peening-Maschinen, Prüftechnik, Verbrauchsmaterialien (Stahl-, Keramik-, Glasmittel) und Sonderwerkzeuge.

Nein. Kronos Engineering ist unabhängig, ohne Herstellerbindung. Wir beherrschen die Verfahren auf den Technologien der wichtigsten Marktteilnehmer und empfehlen die jeweils passendste Lösung — ohne kommerzielle Bindung an eine bestimmte Marke.

Ja. Zertifizierte Almen-Streifen A, N, C, Halteblöcke, kalibriertes Strahlmittel gemäß AMS 2431, Keramikabrasiv, konditionierte Stahlkugeln und Maskierwerkzeug. Lieferung Europa in 5 bis 10 Werktagen.

Ja. Upgrade älterer Kabinen: digitale Instrumentierung, Strahlmittel-Durchflussregelung, Düsenantrieb, CNC-Programmierung, Chargen-Rückverfolgbarkeit. Retrofit-Projekt nach technischem Vor-Audit definiert.

Ja, wir vertreiben und integrieren PIT- (Pneumatic Impact Treatment), UIT- (Ultrasonic Impact Treatment) und HiFIT-Werkzeuge gemäß Kundenspezifikation und anwendbarer IIW-2016-Norm.

Ja. FTI-Dorne, Split-Sleeves, Bushings und Installationswerkzeuge gemäß BACC 5060 und Boeing- / Airbus-Spezifikationen. Standardmaße lagernd, Sondermaße auf Bestellung.

Ja. Almen-Messgeräte, Saturatoren, Deckungsmesssysteme, Oberflächenprofilometer, Strahlmittel-Durchflusssensoren. Rückführbare Kalibrierung und jährliche Wartung.

12 Monate Ersatzteile und Arbeit, vertragliche Verlängerung bis 36 Monate. Telefonischer technischer Support inklusive, Vor-Ort-Einsatz binnen 72 h in Europa (exkl. Verschleißteile).

Anruf oder Anfrageformular, Bedarfsqualifikation binnen 24 h durch einen Verfahrensverantwortlichen, festes Angebot binnen 48 Arbeitsstunden für einen Standardeinsatz, binnen 1 h für einen AOG-Notfall.

Der Preis hängt von Verfahren, Menge, Bauteil, Standort und Dringlichkeit ab. Ab 1.800 € / Techniker-Tag in Europa + Verbrauchsmaterial + Werkzeug. Maßgeschneidertes Angebot binnen 48 h nach Erhalt des technischen Pakets.

Ja. Systematisches NDA-Angebot vor Austausch technischer Pakete, Spezifikationen oder Zeichnungen. Wir arbeiten regelmäßig unter Kunden-, OEM- und Verteidigungs-NDA. Einsatz in sensiblen Programmen ohne Marketingkommunikation.

Nein. Wir agieren als Tech Rep, Verfahrens-Subunternehmer oder Trainer in Ihrer Organisation — keine Konkurrenz zu Ihrem Kerngeschäft. Unser Kunde bestellt, wir führen das Spezialverfahren auf Wunsch unter seiner Marke aus.

Ja. Einsatz im Namen des Auftraggebers, Dokumentation nach dessen Qualitätsvorlage, Operatoren auf Kundenanweisung. Gängige Praxis für MROs, OEMs und Engineering-Büros, die ihr Angebot erweitern möchten, ohne die Sonderverfahrens-Kompetenzen einzustellen.

Zeichnungen, Spezifikationen und Produktionsdaten bleiben Eigentum des Kunden. Archivierung in unserem Qualitätsarchiv 15 Jahre (PART-145- / EN-9100-Anforderung) auf französischen Servern, mit bescheinigter Vernichtung am Programmende auf Anfrage.

Kronos Engineering positioniert sich über Qualität, AOG-Reaktionsfähigkeit und technologische Unabhängigkeit, nicht über den niedrigsten Preis. Unser Wert liegt in niedrigen Ausschussquoten, termintreuer Lieferung und langfristigen Vertrauensbeziehungen zu Auftraggebern.

Ja. Einzelaufträge, einfache Bestellungen, Notfall-Einsätze außerhalb eines Rahmens — unser kommerzieller Prozess ist auf Agilität ausgelegt. Rahmenvertrag empfohlen ab 3 bis 4 Jahreseinsätzen zur Optimierung von Tarifen und Vorlaufzeiten.

Vier Angaben genügen für eine belastbare Antwort: Bauteil und Werkstoff, Verfahren und anwendbare Spezifikation (AMS 2430, AMS 2432, BACC 5060 oder interne Spezifikation Ihres Auftraggebers), Stückzahl und erwartete Taktung sowie der Ort — Ihre Räumlichkeiten, unsere Werkstatt in Bordeaux oder ein Einsatz vor Ort im Ausland. Eine Zeichnung oder ein Foto des Bereichs beschleunigt die Analyse immer. Erscheint Ihnen die Spezifikation unklar, beschreiben Sie einfach den funktionalen Bedarf: Unser Technikbüro ermittelt das anwendbare Regelwerk. Wir antworten innerhalb von 12 Arbeitsstunden.