FAQ

Kugelstrahlen ist ein kontrolliertes Oberflächenverfahren, das durch kalibrierte Strahlmittelimpulse Druckeigenspannungen erzeugt. Einsetzen, sobald das Bauteil zyklischer Ermüdung ausgesetzt ist — Fahrwerke, Motorenwellen, Schaufeln, Federn — gemäß AMS 2430 und AMS 2432.

Klassisches Kugelstrahlen verwendet kalibriertes Strahlmittel in Kabinen oder über Düse an demontierten Teilen. Flapper Peening erfolgt vor Ort mit einem rotierenden Handwerkzeug — ideal für lokale Bereiche am montierten Flugzeug ohne Demontage, gemäß AMS 2590.

HFMI (High Frequency Mechanical Impact) zielt spezifisch auf Schweißnahtübergänge und ist durch die IIW 2016 qualifiziert. Bei gleicher Festigkeit verbessert es die Schwingfestigkeit einer Schweißnaht deutlicher als Kugelstrahlen — HFMI für Schweißverbindungen, Kugelstrahlen für spanend bearbeitete Oberflächen.

Beim Cold Working wird eine Bohrung (Niet, Bolzen) mechanisch mit einem Dorn aufgeweitet, um einen Druckeigenspannungsring um die Bohrung zu erzeugen. Gemäß BACC 5060 / FTI ForceMate / Split-Sleeve Cold Expansion verlängert das Verfahren die Ermüdungslebensdauer einer Strukturbohrung um den Faktor 3 bis 10.

Laser Peening (LSP) erzeugt tiefere Druckeigenspannungen (1 bis 2 mm gegenüber 0,2 bis 0,4 mm beim Kugelstrahlen), bei deutlich höheren Kosten und Zykluszeiten. LSP lohnt sich an hochwertigen Turbinenschaufeln oder dicken kritischen Bauteilen; für Serie und Strukturen bleibt Kugelstrahlen nach AMS 2430 die wirtschaftliche Referenz.

Needle Peening nutzt ein hochfrequent bewegtes Nadelbündel, um Druckeigenspannungen an komplexen Geometrien oder schwer zugänglichen Stellen zu erzeugen. Geeignet für Schiffbau-Reparaturen, Tank-Schweißnähte und dicke Strukturen, bei denen Kugelstrahlen weniger praktisch ist.

Nicht direkt. CFK / GFK werden nicht gestrahlt; wir bearbeiten jedoch umliegende metallische Beschläge, Inserts, Laschen und Metall-Composite-Schnittstellen, an denen sich die Ermüdung konzentriert.

Je nach Größe und nach OEM-Spezifikation abzudeckenden Bereichen: 6 bis 12 Stunden effektive Bearbeitung für ein Single-Aisle-Fahrwerk (A320, B737), 24 bis 48 h für ein Widebody. Hinzu kommen Vorbereitung, Maskierung und Almen-Streifen-Kontrolle.

Wir beherrschen Ultraschall-Peening- und Flapper-Peening-Technologien der wichtigsten Marktteilnehmer ohne Herstellerbindung. Je nach Kundenspezifikation und Zugänglichkeit des Bauteils empfehlen wir die jeweils passendste Technologie — inklusive STRESSONIC, wenn im Lastenheft gefordert.

Ja, häufig: Cold Working einer Bohrung gefolgt von lokalem Kugelstrahlen, oder Kugelstrahlen eines Bereichs gefolgt von Flapper Peening einer Nacharbeit. Jede Sequenz wird vom Verfahrensverantwortlichen gemäß NADCAP-Dossier validiert.

NADCAP Heat Treatment, EN 9100 / AS9100 (Qualitätssystem Luftfahrt), PART-145 (EASA-Instandhaltungsbetrieb), AMS 2430 und AMS 2432 (Kugelstrahlen), BACC 5060 (Boeing Cold Working) sowie OEM-Zulassungen Airbus, Boeing, Safran, Dassault.

Ja, wir führen Kugelstrahl-Dienstleistungen unter der entsprechenden NADCAP-Akkreditierung durch und wenden die zugehörigen AC7117-Checklisten an. Das Jahresaudit umfasst Almen-Streifen, Sättigung, Maskierung, Prozesskontrolle und Rückverfolgbarkeit.

EN 9100 ist die europäische Fassung, AS9100 die amerikanische — der Inhalt ist identisch (ISO 9001 + IAQG-Luftfahrtanforderungen). Ein EN 9100-Zertifikat wird von AS9100-Kunden anerkannt und umgekehrt.

Ja. Wir wenden die RCC-M-Regeln (Design and Construction Rules für mechanische Komponenten kerntechnischer Anlagen) für Entspannungs- und Ermüdungsverbesserungsverfahren an Primär- und Sekundärkomponenten für EDF / Framatome an.

Ja. MIL-S-13165 (Kugelstrahlen für Fahrzeuge und Waffensysteme), MIL-STD-2154 und MIL-HDBK-516 werden für unsere Kunden aus Land-, See- und Luftverteidigung angewendet.

IIW-2016-Empfehlung (Dokument XIII-2617-16) des International Institute of Welding, zusätzlich DNV-Regelwerk, Eurocode 3 Anhang B und Kundenspezifikationen (Vestas, Siemens Gamesa, Enercon in der Windkraft).

Ja, AS9102-FAI-Bericht unterzeichnet durch den Qualitätsverantwortlichen, inklusive Almen-Streifen, Sättigungskurve, Sichtkontrolle, Messtechnik und Strahlmittel-Rückverfolgbarkeit — geliefert mit dem ersten Los eines neuen Bauteils.

Durchgängige Rückverfolgbarkeit: Strahlmittel-Chargennummer, Almen-Kurve pro Schicht, qualifizierter Level-I/II/III-Operator, Maschine, Parameter, Maskierung, Nachprozesskontrolle und digitales Protokoll, 15 Jahre archiviert gemäß OEM- und PART-145-Anforderungen.

Telefonreaktion innerhalb von 2 Stunden garantiert, 365 Tage/Jahr. Start qualifizierter Techniker + Werkzeug innerhalb 24 h für große Luftfahrt-Hubs (Europa, Naher Osten, Südostasien, Amerika), innerhalb 48 h für Sekundärziele. AOG-Hotline: +33 7 69 51 61 26.

Ein AOG-Einsatz wird pauschal für Mobilisierung (Rufbereitschaft, Anreise, Werkzeug) + Techniker-Tage abgerechnet. Kein Wochenend- oder Nachtzuschlag — die Rufbereitschaft ist enthalten. Festes Angebot innerhalb einer Stunde nach Qualifizierung.

Ja. Genau dafür wurde unsere AOG-Linie eingerichtet: Kugelstrahlen, Flapper Peening, Cold Working oder Strukturreparatur am stillgelegten Flugzeug, im FBO, bei externem MRO oder auf dem Vorfeld mit Genehmigung des Betreibers.

Ja. Unsere Techniker verfügen über Freigaben für militärische Zonen und operative Basen. ITAR- / französische Verteidigungsfreigaben auf Dossier. Vertraulicher Einsatz gemäß STANAG 4671, MIL-HDBK-516.

Tragbares Flapper Peening, Needle Peening, Split-Sleeve Cold Working, Bushing Expansion, HFMI-Schweißnacharbeit, Almen-Streifen-Kontrollen. Kabinen-Kugelstrahlen wird nicht im AOG-Modus durchgeführt (Rücksendung in die Werkstatt erforderlich).

Ja. Ein qualifizierter Verfahrensverantwortlicher kann zu Ihrem MRO-Partner entsendet werden, um die Ausführung zu überwachen, Konformitätsbescheinigungen zu unterzeichnen und ein Prozessproblem zu lösen — ohne Konkurrenz zu Ihrem MRO.

Ja. Kurz-, Mittel- und Langstreckenflotten — A320 / A321neo / A330 / A350 / A380 / B737 / B747 / B777 / B787 / ATR / Embraer E-Jets. Direkter Einsatz oder über MRO-Partner (Lufthansa Technik, AFI KLM E&M, ST Engineering, AAR, HAECO, SR Technics).

Ja. Falcon, Gulfstream, Bombardier Global, Embraer Executive, HondaJet, Pilatus. Vertraulicher Einsatz in FBO- oder OEM-Werkstätten — Kugelstrahlen, Flapper Peening, Cold Working an Fahrwerken, Tragflächen, Flugsteuerungen und Triebwerkskomponenten.

Ja. Dedizierte Frachtflotten (FedEx, UPS, DHL, Cargolux, Atlas Air, Turkish Cargo) und zu Passenger-to-Freighter (P2F) umgerüstete Flugzeuge. Strukturverstärkungen, Nacharbeit nach Umrüstung, Ermüdungs-Wartung an durch die strengeren Frachtzyklen beanspruchten Bereichen.

Ja. Taktische Plattformen, MALE (Medium Altitude Long Endurance) und HALE (High Altitude Long Endurance). Kugelstrahlen an Tragflächen/Rumpf, Cold Working an Fahrwerken, Flapper Peening vor Ort auf Einsatzbasen, AOG an gestrandeten Drohnen. Qualifikationen STANAG 4671 / 4703, MIL-HDBK-516.

Ja. Programme Joby Aviation, Volocopter, Lilium, Archer, EHang, Wingcopter. HFMI an Motorausleger-Schweißnähten, Kugelstrahlen an Strukturen, Flapper Peening an kritischen Zonen. Begleitung zur EASA-Special-Condition-VTOL-Qualifikation.

Ja. Airbus Helicopters (H125, H135, H145, H160, H175, H215, H225, Tiger, NH90), Bell, Leonardo (AW139, AW169), Sikorsky, MD Helicopters. Kugelstrahlen an Wellen, Getrieben, Rotorblättern, Rotorköpfen und Fahrwerken.

Ja. HFMI an Schweißnahtübergängen auf Monopiles, Transition Pieces, Jackets, Stahlrohrtürmen, Naben und Nacellen-Rahmen für Vestas, Siemens Gamesa, GE, Nordex, Enercon. Konformität mit IIW 2016, DNV, Eurocode 3.

Ja. Primär- und Sekundärkomponenten für EDF / Framatome, Druckbehälter und Dampferzeuger, Entspannung von Wartungsschweißnähten gemäß RCC-M. Kerntechnische Rückverfolgbarkeit durchgesetzt.

Ja. Zivile Werften (Chantiers de l'Atlantique, Fincantieri) und Verteidigung (Naval Group, TKMS) — HFMI an Rumpfschweißnähten, Needle Peening für Reparaturen, Kugelstrahlen an ermüdeten Strukturen.

Ja. Drehgestelle, Achsen, Federn, Aufhängungen für Alstom, Siemens Mobility, Stadler, Bombardier Transport. Kugelstrahlen konform zu SNCF-, DB-, RATP- und OEM-Spezifikationen.

Ja. Gepanzerte Fahrzeuge (Leclerc, Jaguar, Griffon, Serval, VBMR), Artillerie (CAESAR), Lafetten und Getriebe. Kugelstrahlen gemäß MIL-S-13165, Nexter / KNDS, Arquus, Thales.

Ja. Schaufeln, Scheiben, Wellen, Zahnräder und Gehäuse — Programme von Safran, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, MTU, Solar Turbines, MAN Energy Solutions, Wärtsilä.

Ja. Regelmäßige Einsätze in Bayern (München, Augsburg, Donauwörth — Airbus Helicopters), Hamburg (Airbus, Lufthansa Technik) und Baden-Württemberg. Mobilisierung binnen 24 h ab Bordeaux oder langfristige Entsendung.

Ja. Singapur (ST Engineering, SIA Engineering, Seletar), Malaysia (Subang, Kuala Lumpur), Indonesien, Vietnam, Thailand, Philippinen. Techniker binnen 48 h ab Bordeaux einsetzbar, mehrmonatige Entsendung möglich.

Ja. Einsätze in den USA (Texas, Florida, Kalifornien, Wichita, Seattle) und Kanada (Montreal, Toronto, Mirabel — Bombardier, Pratt & Whitney Canada). Einsatzfähige B1-Business-Visa, ITAR-konform.

Ja. Dubai (Emirates Engineering), Abu Dhabi, Doha (Qatar Airways), Riad, Dammam, Istanbul (Turkish Technic). Einsatz an Wide-Body-, Business-Jet- und Verteidigungsflotten.

Ja. Marokko (Casablanca, Royal Air Maroc, Bombardier), Ägypten (EgyptAir), Südafrika (Johannesburg, Kapstadt), Kenia, Nigeria, Äthiopien. Geplante Einsätze mit vorausschauend organisierten Visa und Logistik.

Ja. Brasilien (Embraer São José dos Campos, GOL, LATAM), Argentinien, Mexiko (Querétaro-Aerospace-Cluster), Chile, Kolumbien. Technischer Support und AOG-Einsätze.

Ja. Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide (ASC Pty Ltd, BAE Systems Australia). Einsätze in Verteidigung und Zivilluftfahrt, AOG-Vorlaufzeiten von 48 bis 72 h ab Bordeaux.

Ja. Entsendungen von 1 bis 12 Monaten — resident beim OEM oder MRO, Produktionslinien-Supervision, Verfahrenstransfer. Vertrag und Visa länderspezifisch angepasst.

Level I (Operator), Level II (Prüfer), Level III (Verfahrensverantwortlicher) gemäß NADCAP- / NAS-410-Pyramide für Kugelstrahlen, Flapper Peening, HFMI und Cold Working. Grundausbildung, Auffrischung und Requalifizierung.

5 Tage im Seminarraum + Werkstatt in Bordeaux oder beim Kunden, inklusive Theorie (AMS 2430/2432), Praxis Almen-Streifen, Sättigung, Maskierung, schriftlicher Prüfung und praktischer Prüfung. Kronos-Zertifikat von NADCAP-Auditoren anerkannt.

Unsere Schulungen sind auf die Operatorqualifikationsanforderungen der NADCAP-AC7117-Audits ausgelegt. Das Operator-Zertifikat selbst wird vom Arbeitgeber gemäß dessen interner Qualifikationsprozedur unter Verwendung unserer Unterlagen ausgestellt.

Ja, weltweit. Eine Schulung wird häufig mit einem Einsatz oder einem Verfahrenstransfer kombiniert, um den Wert der Reise zu maximieren. Unterstützung auf Französisch, Englisch, Deutsch, Spanisch.

Ja. Dedizierte 3-Tage-HFMI-Schulung zu Ermüdung geschweißter Verbindungen, IIW-2016-Empfehlung, Einsatz von PIT- / UIT- / HiFIT-Werkzeugen, Qualitätskontrolle der Nahtgeometrie und Sättigung. Für Konstruktionsbüros und Baustellenoperatoren.

Ja. 2- bis 3-tägige Schulung zum internen Auditor mit AC7117-Audit-Simulation, Checkliste für Checkliste, Analyse häufiger Abweichungen und Maßnahmenpläne. Vor einem Erstaudit oder einer Erneuerung.

Der Preis hängt von Niveau, Dauer, Teilnehmerzahl und Ort ab. Ab 1.200 € / Tag / Gruppe am Standort Bordeaux, maßgeschneidertes Angebot für Inhouse-Schulungen beim Kunden. Volumenrabatt verhandelbar für mehrjährige Programme.

Ja. 2-Tages-Modul 'Ermüdung & Oberflächenbehandlungen für Ingenieure' — Auslegung, Verfahrenswahl, Spezifikation verfassen, Lesen von Almen-Streifen und Sättigungskurve. Für Konstruktion, Qualität und Methoden.

Ja. Kronos Engineering entwickelt und verkauft eigene Strahlkabinen, Flapper-Peening-Maschinen, Prüftechnik, Verbrauchsmaterialien (Stahl-, Keramik-, Glasmittel) und Sonderwerkzeuge.

Nein. Kronos Engineering ist unabhängig, ohne Herstellerbindung. Wir beherrschen die Verfahren auf den Technologien der wichtigsten Marktteilnehmer und empfehlen die jeweils passendste Lösung — ohne kommerzielle Bindung an eine bestimmte Marke.

Ja. Zertifizierte Almen-Streifen A, N, C, Halteblöcke, kalibriertes Strahlmittel gemäß AMS 2431, Keramikabrasiv, konditionierte Stahlkugeln und Maskierwerkzeug. Lieferung Europa in 5 bis 10 Werktagen.

Ja. Upgrade älterer Kabinen: digitale Instrumentierung, Strahlmittel-Durchflussregelung, Düsenantrieb, CNC-Programmierung, Chargen-Rückverfolgbarkeit. Retrofit-Projekt nach technischem Vor-Audit definiert.

Ja, wir vertreiben und integrieren PIT- (Pneumatic Impact Treatment), UIT- (Ultrasonic Impact Treatment) und HiFIT-Werkzeuge gemäß Kundenspezifikation und anwendbarer IIW-2016-Norm.

Ja. FTI-Dorne, Split-Sleeves, Bushings und Installationswerkzeuge gemäß BACC 5060 und Boeing- / Airbus-Spezifikationen. Standardmaße lagernd, Sondermaße auf Bestellung.

Ja. Almen-Messgeräte, Saturatoren, Deckungsmesssysteme, Oberflächenprofilometer, Strahlmittel-Durchflusssensoren. Rückführbare Kalibrierung und jährliche Wartung.

12 Monate Ersatzteile und Arbeit, vertragliche Verlängerung bis 36 Monate. Telefonischer technischer Support inklusive, Vor-Ort-Einsatz binnen 72 h in Europa (exkl. Verschleißteile).

Anruf oder Anfrageformular, Bedarfsqualifikation binnen 24 h durch einen Verfahrensverantwortlichen, festes Angebot binnen 48 Arbeitsstunden für einen Standardeinsatz, binnen 1 h für einen AOG-Notfall.

Der Preis hängt von Verfahren, Menge, Bauteil, Standort und Dringlichkeit ab. Ab 1.800 € / Techniker-Tag in Europa + Verbrauchsmaterial + Werkzeug. Maßgeschneidertes Angebot binnen 48 h nach Erhalt des technischen Pakets.

Ja. Systematisches NDA-Angebot vor Austausch technischer Pakete, Spezifikationen oder Zeichnungen. Wir arbeiten regelmäßig unter Kunden-, OEM- und Verteidigungs-NDA. Einsatz in sensiblen Programmen ohne Marketingkommunikation.

Nein. Wir agieren als Tech Rep, Verfahrens-Subunternehmer oder Trainer in Ihrer Organisation — keine Konkurrenz zu Ihrem Kerngeschäft. Unser Kunde bestellt, wir führen das Spezialverfahren auf Wunsch unter seiner Marke aus.

Ja. Einsatz im Namen des Auftraggebers, Dokumentation nach dessen Qualitätsvorlage, Operatoren auf Kundenanweisung. Gängige Praxis für MROs, OEMs und Engineering-Büros, die ihr Angebot erweitern möchten, ohne die Sonderverfahrens-Kompetenzen einzustellen.

Zeichnungen, Spezifikationen und Produktionsdaten bleiben Eigentum des Kunden. Archivierung in unserem Qualitätsarchiv 15 Jahre (PART-145- / EN-9100-Anforderung) auf französischen Servern, mit bescheinigter Vernichtung am Programmende auf Anfrage.

Kronos Engineering positioniert sich über Qualität, AOG-Reaktionsfähigkeit und technologische Unabhängigkeit, nicht über den niedrigsten Preis. Unser Wert liegt in niedrigen Ausschussquoten, termintreuer Lieferung und langfristigen Vertrauensbeziehungen zu Auftraggebern.

Ja. Einzelaufträge, einfache Bestellungen, Notfall-Einsätze außerhalb eines Rahmens — unser kommerzieller Prozess ist auf Agilität ausgelegt. Rahmenvertrag empfohlen ab 3 bis 4 Jahreseinsätzen zur Optimierung von Tarifen und Vorlaufzeiten.