FAQ

Le shot peening est un grenaillage de précontrainte qui génère des contraintes de compression résiduelles en surface. Il s'utilise dès que la pièce subit de la fatigue cyclique — trains d'atterrissage, arbres moteur, aubes, ressorts — conformément aux spécifications AMS 2430 et AMS 2432.

Le shot peening classique projette des billes calibrées en cabine ou à la lance, pour des pièces démontées. Le flapper peening se pratique in-situ avec un outil rotatif portatif — idéal pour grenailler une zone localisée sur aéronef monté, sans démontage, selon AMS 2590.

Le HFMI (High Frequency Mechanical Impact) cible spécifiquement les pieds de cordon de soudure et est qualifié par l'IIW 2016. À résistance équivalente, il améliore la tenue en fatigue d'une soudure de façon plus marquée que le shot peening — réservez le HFMI aux joints soudés, le shot peening aux surfaces usinées.

Le cold working consiste à expandre mécaniquement un trou (rivet, boulon) avec un mandrin pour créer un anneau de compression résiduelle autour de l'alésage. Procédé BACC 5060 / FTI ForceMate / Split-Sleeve Cold Expansion, il multiplie par 3 à 10 la durée de vie fatigue d'un perçage structural.

Le laser peening (LSP) génère des contraintes de compression plus profondes (1 à 2 mm vs 0,2 à 0,4 mm pour le shot peening) mais à un coût et un cycle sensiblement supérieurs. Sur aubes moteur à haute valeur ou pièces critiques épaisses, le LSP se justifie ; pour la grande série et les structures, le shot peening AMS 2430 reste la référence économique.

Le needle peening utilise un faisceau d'aiguilles animées en translation haute fréquence pour générer des contraintes de compression sur géométries complexes ou zones difficiles d'accès. Pertinent en réparation navale, soudures de cuves et structures épaisses où le grenaillage bille est moins adapté.

Non pas directement. Les composites CFRP / GFRP ne reçoivent pas de grenaillage ; en revanche nous intervenons sur les ferrures métalliques, inserts, attaches et zones de liaison métal-composite qui concentrent la fatigue.

Selon la taille et le nombre de zones couvertes par la spécification OEM : de 6 à 12 heures de procédé effectif pour un train moyen-courrier (A320, B737), 24 à 48 h pour un gros-porteur. Ajoutez la préparation, le masquage et le contrôle Almen strip.

Nous maîtrisons les technologies ultrasonic peening et flapper peening des principaux acteurs du marché sans parti-pris constructeur. Selon la spécification client et l'accessibilité de la pièce, nous recommandons la technologie la plus pertinente — y compris STRESSONIC quand elle est imposée par la liasse.

Oui, c'est même courant : cold working d'un alésage suivi de shot peening local, ou shot peening d'une zone puis flapper peening de retouche post-réparation. Chaque séquence est validée par le Responsable Procédé conformément au dossier NADCAP.

NADCAP Heat Treatment, EN 9100 / AS9100 (système qualité aéronautique), PART-145 (organisme d'entretien EASA), AMS 2430 et AMS 2432 (shot peening), BACC 5060 (cold working Boeing), ainsi qu'agréments OEM Airbus, Boeing, Safran, Dassault.

Oui, nous conduisons les prestations de shot peening sous accréditation NADCAP adaptée et appliquons les checklists AC7117 correspondantes. L'audit annuel couvre Almen strip, saturation, masquage, contrôle procédé et traçabilité.

EN 9100 est la version européenne, AS9100 la version américaine — le contenu est identique (ISO 9001 + exigences aéronautiques IAQG). Un certificat EN 9100 est reconnu par les donneurs d'ordre AS9100 et inversement.

Oui. Nous appliquons le Recueil des Règles de Conception et de Construction des Matériels mécaniques des îlots nucléaires (RCC-M) pour les procédés de détensionnement et d'amélioration fatigue sur composants primaires et secondaires EDF / Framatome.

Oui. MIL-S-13165 (shot peening pour véhicules et systèmes d'armes), MIL-STD-2154 ainsi que MIL-HDBK-516 sont appliqués pour nos clients défense terrestre, naval et aérien.

La recommandation IIW 2016 (Document XIII-2617-16) publiée par l'International Institute of Welding, ainsi que les règles DNV, Eurocode 3 Annexe B et spécifications client (Vestas, Siemens Gamesa, Enercon en éolien).

Oui, rapport FAI AS9102 signé par le Responsable Qualité, incluant Almen strip, saturation curve, visuel, métrologie et traçabilité média — livré avec chaque premier lot d'une nouvelle pièce.

Traçabilité complète : numéro de lot média, courbe Almen par shift, opérateur qualifié Level I/II/III, machine, paramètres, masquage, contrôle post-procédé et PV numérique archivé 15 ans conformément aux exigences OEM et PART-145.

Réponse téléphonique garantie en moins de 2 heures, 365 jours/an. Décollage technicien qualifié + outillage en moins de 24 h pour les hubs majeurs (Europe, Moyen-Orient, Asie du Sud-Est, Amériques), moins de 48 h pour destinations secondaires. Ligne AOG : +33 7 69 51 61 26.

Une intervention AOG est facturée au forfait mobilisation (astreinte, déplacement, outillage) + jours techniciens. Pas de majoration week-end ou nuit — l'astreinte est incluse. Devis ferme transmis dans l'heure suivant la qualification du besoin.

Oui. C'est précisément la vocation de notre astreinte AOG : shot peening, flapper peening, cold working ou reprise structurale effectués sur aéronef immobilisé, en FBO, MRO tiers ou sur tarmac selon l'autorisation exploitant.

Oui. Nos techniciens disposent d'habilitations adaptées aux zones militaires et bases opérationnelles. Clearances ITAR / défense nationale française sur dossier. Intervention confidentielle STANAG 4671, MIL-HDBK-516.

Flapper peening portatif, needle peening, cold working split-sleeve, bushing expansion, reprise soudure HFMI, contrôles Almen strip. Le shot peening cabine n'est pas pratiqué en AOG (retour atelier imposé).

Oui. Un Responsable Procédé qualifié peut être dépêché chez votre MRO partenaire pour superviser l'exécution, signer les attestations de conformité et lever un doute procédé — sans entrer en concurrence avec votre MRO.

Oui. Flottes court, moyen et long-courrier — A320 / A321neo / A330 / A350 / A380 / B737 / B747 / B777 / B787 / ATR / Embraer E-Jets. Intervention directe ou via les MRO partenaires (Lufthansa Technik, AFI KLM E&M, ST Engineering, AAR, HAECO, SR Technics).

Oui. Falcon, Gulfstream, Bombardier Global, Embraer Executive, HondaJet, Pilatus. Intervention confidentielle en FBO ou atelier OEM — shot peening, flapper peening, cold working sur trains d'atterrissage, voilures, commandes de vol et composants moteur.

Oui. Flottes cargo dédiées (FedEx, UPS, DHL, Cargolux, Atlas Air, Turkish Cargo) et avions convertis Passenger-to-Freighter (P2F). Renforts structure, reprises post-conversion, maintenance fatigue zones cycles cargo plus sévères.

Oui. Plateformes tactiques, MALE (Medium Altitude Long Endurance) et HALE (High Altitude Long Endurance). Shot peening voilure/fuselage, cold working trains, flapper peening on-site sur base opérationnelle, AOG sur drone immobilisé. Qualifications STANAG 4671 / 4703 et MIL-HDBK-516.

Oui. Programmes Joby Aviation, Volocopter, Lilium, Archer, EHang, Wingcopter. HFMI sur soudures bras moteurs, shot peening structures, flapper peening zones critiques. Accompagnement vers la qualification EASA Special Condition VTOL.

Oui. Airbus Helicopters (H125, H135, H145, H160, H175, H215, H225, Tigre, NH90), Bell, Leonardo (AW139, AW169), Sikorsky, MD Helicopters. Shot peening arbres, boîtes de transmission, pales, têtes rotor et trains d'atterrissage.

Oui. HFMI de pieds de cordon de soudure sur monopiles, transition pieces, jackets, mâts tubulaires, moyeux et châssis de nacelles Vestas, Siemens Gamesa, GE, Nordex, Enercon. Conformité IIW 2016, DNV, Eurocode 3.

Oui. Composants primaires et secondaires EDF / Framatome, cuves et générateurs de vapeur, détensionnement soudures de maintenance conformément au RCC-M. Traçabilité renforcée nucléaire.

Oui. Chantiers navals civils (Chantiers de l'Atlantique, Fincantieri) et défense (Naval Group, TKMS) — HFMI soudures de coque, needle peening réparations, shot peening structures fatiguées.

Oui. Bogies, essieux, ressorts, suspensions Alstom, Siemens Mobility, Stadler, Bombardier Transport. Shot peening conforme aux spécifications SNCF, DB, RATP et constructeurs.

Oui. Blindés (Leclerc, Jaguar, Griffon, Serval, VBMR), artillerie (CAESAR), affûts et boîtes de vitesses. Shot peening MIL-S-13165, Nexter / KNDS, Arquus, Thales.

Oui. Aubes, disques, arbres, engrenages et carters — programmes Safran, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, MTU, Solar Turbines, MAN Energy Solutions, Wärtsilä.

Oui. Interventions régulières en Bavière (Munich, Augsburg, Donauwörth — Airbus Helicopters), Hambourg (Airbus, Lufthansa Technik) et Baden-Württemberg. Mobilisation sous 24 h depuis Bordeaux ou détachement longue durée.

Oui. Singapour (ST Engineering, SIA Engineering, Seletar), Malaisie (Subang, Kuala Lumpur), Indonésie, Vietnam, Thaïlande, Philippines. Techniciens mobilisables en moins de 48 h depuis Bordeaux, possibilité de détachement plusieurs mois.

Oui. Interventions aux USA (Texas, Floride, Californie, Wichita, Seattle) et Canada (Montréal, Toronto, Mirabel — Bombardier, Pratt & Whitney Canada). Visas B1 business opérationnels, respect ITAR.

Oui. Dubai (Emirates Engineering), Abu Dhabi, Doha (Qatar Airways), Riyadh, Dammam, Istanbul (Turkish Technic). Intervention sur flotte wide-body, business jet et défense.

Oui. Maroc (Casablanca, Royal Air Maroc, Bombardier), Égypte (EgyptAir), Afrique du Sud (Johannesburg, Cape Town), Kenya, Nigeria, Éthiopie. Interventions programmées avec visas et logistique anticipés.

Oui. Brésil (Embraer São José dos Campos, GOL, LATAM), Argentine, Mexique (Querétaro aerospace cluster), Chili, Colombie. Supports techniques et interventions AOG.

Oui. Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide (ASC Pty Ltd, BAE Systems Australia). Interventions défense et aéronautique civile, délais AOG de 48 à 72 h depuis Bordeaux.

Oui. Détachements de 1 à 12 mois possibles — résident technique chez OEM ou MRO, supervision ligne de production, transfert de procédé. Contrat et visa adaptés au pays.

Level I (opérateur), Level II (contrôleur), Level III (responsable procédé) selon la pyramide NADCAP / NAS 410 pour les procédés shot peening, flapper peening, HFMI et cold working. Formations initiales, refresh et recyclage.

5 jours en salle + atelier à Bordeaux ou sur site client, incluant théorie (AMS 2430/2432), pratique Almen strip, saturation, masquage, examen écrit et épreuve pratique. Attestation Kronos reconnue par les auditeurs NADCAP.

Nos formations sont conçues pour répondre aux exigences de qualification opérateur attendues lors des audits NADCAP AC7117. Le certificat d'opérateur reste délivré par l'employeur qui qualifie selon sa procédure interne, avec nos supports.

Oui, partout dans le monde. La formation est souvent couplée à une intervention ou à un transfert de procédé pour maximiser la valeur du déplacement. Support en français, anglais, allemand, espagnol.

Oui. Formation dédiée HFMI 3 jours couvrant théorie fatigue des soudures, recommandation IIW 2016, utilisation des outils PIT / UIT / HiFIT, contrôle qualité groove shape et saturation. Pour bureaux d'études et opérateurs chantier.

Oui. Formation auditeur interne 2 à 3 jours avec simulation d'audit AC7117, checklist par checklist, analyse des non-conformités fréquentes et plans d'action. Préparation avant audit initial ou renouvellement.

Le tarif dépend du niveau, de la durée, du nombre de participants et du lieu. À partir de 1 200 € / jour / groupe sur site Bordeaux, devis sur mesure pour intra-entreprise sur site client. Volume négociable pour programmes pluriannuels.

Oui. Module 'Fatigue & traitements surface pour ingénieurs' 2 jours — dimensionnement, choix procédé, rédaction spécification, lecture Almen strip et saturation curve. Destiné aux BE, qualité et méthodes.

Oui. Kronos Engineering conçoit et vend ses propres cabines de shot peening, machines de flapper peening, instrumentation de contrôle, consommables (média acier, céramique, verre) et outillages sur mesure.

Non. Kronos Engineering est indépendant, sans parti-pris constructeur. Nous maîtrisons les procédés sur les technologies des principaux fabricants du marché et recommandons la solution la plus pertinente — sans intérêt commercial sur une marque spécifique.

Oui. Almen strips A, N, C certifiées, support blocks, média calibré conforme AMS 2431, abrasifs céramique, billes acier conditionné et outillages de masquage. Livraison Europe sous 5 à 10 jours ouvrés.

Oui. Mise à niveau de cabines anciennes : instrumentation numérique, contrôle débit média, motorisation buse, programmation CN, traçabilité lot. Projet de rétrofit cadré sur audit technique préalable.

Oui, nous distribuons et intégrons les outils PIT (Pneumatic Impact Treatment), UIT (Ultrasonic Impact Treatment) et HiFIT selon la spécification client et la norme IIW 2016 applicable.

Oui. Mandrins FTI, split-sleeves, bushings et outillage de pose conformément BACC 5060 et spécifications Boeing / Airbus. Dimensions standards stock, cotes spéciales sur commande.

Oui. Almen gauges, saturateurs, systèmes de mesure de couverture, profilomètres de surface, capteurs de débit média. Calibration traçable et maintenance annuelle.

12 mois pièces et main-d'œuvre, extension contractuelle jusqu'à 36 mois. Support technique téléphonique inclus, intervention sur site sous 72 h en Europe (hors consommables d'usure).

Appel ou formulaire de cotation, qualification du besoin en moins de 24 h par un Responsable Procédé, devis ferme transmis sous 48 h ouvrés pour une intervention standard, 1 h pour une urgence AOG.

Le tarif dépend du procédé, du volume, de la pièce, du lieu et de l'urgence. À partir de 1 800 € / jour technicien en Europe + consommables + outillage. Devis sur mesure en 48 h après réception de la liasse technique.

Oui. NDA systématique proposé avant échange de liasses techniques, spécifications ou plans. Nous travaillons régulièrement sous NDA client, OEM et défense. Intervention sur programmes sensibles sans signature communication marketing.

Non. Nous intervenons en Tech Rep, sous-traitant procédé ou formateur au sein de votre organisation — pas de concurrence sur votre activité principale. Notre client commande, nous exécutons le procédé spécialisé sous son label si demandé.

Oui. Intervention au nom du donneur d'ordre, documentation conforme à son gabarit qualité, opérateurs sous instructions client. Pratique courante pour MRO, OEM et ingénieries qui souhaitent élargir leur offre sans embaucher les compétences procédés spéciaux.

Les plans, spécifications et données de production restent la propriété du client. Stockage dans nos archives qualité 15 ans (exigence PART-145 / EN 9100) sur serveurs en France, avec destruction attestée en fin de programme si demandée.

Kronos Engineering se positionne sur la qualité, la réactivité AOG et l'indépendance technologique plutôt que le prix plancher. Notre valeur réside dans le rejet de non-conformité, le délai tenu et la relation de confiance long terme avec les donneurs d'ordre.

Oui. Contrats ponctuels, bons de commande simples, interventions d'urgence hors contrat cadre — notre process commercial est dimensionné pour l'agilité. Contrat cadre recommandé au-delà de 3 à 4 interventions annuelles pour optimiser les tarifs et délais.