FAQ

El shot peening es un tratamiento controlado de superficie que induce tensiones residuales de compresión mediante impactos de granalla calibrada. Aplíquelo cuando la pieza esté sometida a fatiga cíclica — trenes de aterrizaje, ejes de motor, álabes, muelles — conforme a AMS 2430 y AMS 2432.

El shot peening clásico utiliza granalla calibrada en cabina o por lanza en piezas desmontadas. El flapper peening se realiza in-situ con una herramienta rotativa portátil — idónea para zonas localizadas en aeronave montada sin desmontaje, según AMS 2590.

El HFMI (High Frequency Mechanical Impact) apunta específicamente al pie de cordón de soldadura y está cualificado por la IIW 2016. Para resistencia equivalente, mejora la vida a fatiga de una soldadura mucho más que el shot peening — use HFMI en uniones soldadas, shot peening en superficies mecanizadas.

El cold working consiste en expandir mecánicamente un taladro (remache, perno) con un mandril para generar un anillo de compresión residual alrededor del agujero. Según BACC 5060 / FTI ForceMate / Split-Sleeve Cold Expansion, multiplica por 3 a 10 la vida a fatiga de un taladro estructural.

El laser peening (LSP) genera tensiones de compresión más profundas (1 a 2 mm frente a 0,2 a 0,4 mm para shot peening) pero con coste y tiempo de ciclo muy superiores. LSP se justifica en álabes de turbina de alto valor o piezas críticas gruesas; para serie y estructuras, el shot peening AMS 2430 sigue siendo la referencia económica.

El needle peening utiliza un haz de agujas animadas en alta frecuencia para generar tensiones de compresión en geometrías complejas o zonas de difícil acceso. Pertinente en reparación naval, soldaduras de depósitos y estructuras gruesas donde el granallado con bolas resulta menos práctico.

No directamente. Los compuestos CFRP / GFRP no se granallan; sin embargo intervenimos sobre los herrajes metálicos, insertos, anclajes y zonas de unión metal-compuesto donde se concentra la fatiga.

Según el tamaño y las zonas cubiertas por la especificación OEM: de 6 a 12 horas de proceso efectivo para un tren de pasillo único (A320, B737), 24 a 48 h para un wide-body. Añada preparación, enmascarado y control Almen strip.

Dominamos las tecnologías de ultrasonic peening y flapper peening de los principales actores del mercado sin sesgo de fabricante. Según la especificación del cliente y la accesibilidad de la pieza, recomendamos la tecnología más pertinente — incluyendo STRESSONIC cuando lo impone el pliego.

Sí, es incluso habitual: cold working de un taladro seguido de shot peening local, o shot peening de una zona seguido de flapper peening de retoque post-reparación. Cada secuencia es validada por el Responsable de Proceso conforme al expediente NADCAP.

NADCAP Heat Treatment, EN 9100 / AS9100 (sistema de calidad aeronáutico), PART-145 (organismo de mantenimiento EASA), AMS 2430 y AMS 2432 (shot peening), BACC 5060 (cold working Boeing), además de aprobaciones OEM Airbus, Boeing, Safran, Dassault.

Sí, realizamos las prestaciones de shot peening bajo la acreditación NADCAP correspondiente y aplicamos las checklists AC7117 asociadas. La auditoría anual cubre Almen strip, saturación, enmascarado, control de proceso y trazabilidad.

EN 9100 es la versión europea, AS9100 la americana — el contenido es idéntico (ISO 9001 + requisitos aeronáuticos IAQG). Un certificado EN 9100 es reconocido por clientes AS9100 e inversamente.

Sí. Aplicamos el RCC-M (Reglas de Diseño y Construcción de Materiales Mecánicos de islas nucleares) para procesos de destensionado y mejora de fatiga en componentes primarios y secundarios para EDF / Framatome.

Sí. MIL-S-13165 (shot peening para vehículos y sistemas de armas), MIL-STD-2154 y MIL-HDBK-516 son aplicados para nuestros clientes de defensa terrestre, naval y aérea.

La recomendación IIW 2016 (Documento XIII-2617-16) del International Institute of Welding, además de las reglas DNV, Eurocódigo 3 Anexo B y especificaciones cliente (Vestas, Siemens Gamesa, Enercon en eólica).

Sí, informe FAI AS9102 firmado por el Responsable de Calidad, incluyendo Almen strip, curva de saturación, visual, metrología y trazabilidad del medio — entregado con el primer lote de cualquier pieza nueva.

Trazabilidad integral: número de lote del medio, curva Almen por turno, operador cualificado Level I/II/III, máquina, parámetros, enmascarado, control post-proceso y PV digital archivado 15 años conforme a exigencias OEM y PART-145.

Respuesta telefónica garantizada en menos de 2 horas, 365 días al año. Despegue de técnico cualificado + utillaje en menos de 24 h para hubs aeronáuticos principales (Europa, Oriente Medio, Sudeste Asiático, Américas), menos de 48 h para destinos secundarios. Línea AOG: +33 7 69 51 61 26.

Una intervención AOG se factura a tanto alzado de movilización (guardia, desplazamiento, utillaje) + días técnicos. Sin recargo de fin de semana ni nocturno — la guardia está incluida. Presupuesto firme enviado en la hora siguiente a la cualificación de la necesidad.

Sí. Es precisamente la vocación de nuestra línea AOG: shot peening, flapper peening, cold working o reparación estructural realizados sobre aeronave inmovilizada, en FBO, MRO de terceros o en pista bajo autorización del operador.

Sí. Nuestros técnicos disponen de habilitaciones adecuadas a zonas militares y bases operativas. Clearances ITAR / defensa nacional francesa en expediente. Intervención confidencial bajo STANAG 4671, MIL-HDBK-516.

Flapper peening portátil, needle peening, cold working split-sleeve, bushing expansion, reparación de soldadura HFMI, controles Almen strip. El shot peening cabina no se realiza en AOG (retorno a taller obligatorio).

Sí. Un Responsable de Proceso cualificado puede ser desplegado en su MRO socio para supervisar la ejecución, firmar certificados de conformidad y resolver una incidencia de proceso — sin entrar en competencia con su MRO.

Sí. Flotas de corto, medio y largo recorrido — A320 / A321neo / A330 / A350 / A380 / B737 / B747 / B777 / B787 / ATR / Embraer E-Jets. Intervención directa o a través de MRO socios (Lufthansa Technik, AFI KLM E&M, ST Engineering, AAR, HAECO, SR Technics).

Sí. Falcon, Gulfstream, Bombardier Global, Embraer Executive, HondaJet, Pilatus. Intervención confidencial en FBO o taller OEM — shot peening, flapper peening, cold working en trenes de aterrizaje, alas, mandos de vuelo y componentes de motor.

Sí. Flotas cargo dedicadas (FedEx, UPS, DHL, Cargolux, Atlas Air, Turkish Cargo) y aviones convertidos Passenger-to-Freighter (P2F). Refuerzos estructurales, retrabajos post-conversión, mantenimiento de fatiga en zonas sometidas a ciclos cargo más severos.

Sí. Plataformas tácticas, MALE (Medium Altitude Long Endurance) y HALE (High Altitude Long Endurance). Shot peening de alas/fuselaje, cold working de trenes, flapper peening in-situ en base operacional, AOG en drones inmovilizados. Cualificaciones STANAG 4671 / 4703, MIL-HDBK-516.

Sí. Programas Joby Aviation, Volocopter, Lilium, Archer, EHang, Wingcopter. HFMI en soldaduras de brazos motor, shot peening en estructuras, flapper peening en zonas críticas. Acompañamiento a la cualificación EASA Special Condition VTOL.

Sí. Airbus Helicopters (H125, H135, H145, H160, H175, H215, H225, Tigre, NH90), Bell, Leonardo (AW139, AW169), Sikorsky, MD Helicopters. Shot peening en ejes, cajas de transmisión, palas, cabezas de rotor y trenes de aterrizaje.

Sí. HFMI de pie de cordón en monopiles, transition pieces, jackets, mástiles tubulares, bujes y chasis de nacelas Vestas, Siemens Gamesa, GE, Nordex, Enercon. Conformidad IIW 2016, DNV, Eurocódigo 3.

Sí. Componentes primarios y secundarios EDF / Framatome, vasijas y generadores de vapor, destensionado de soldaduras de mantenimiento conforme al RCC-M. Trazabilidad nuclear reforzada.

Sí. Astilleros civiles (Chantiers de l'Atlantique, Fincantieri) y defensa (Naval Group, TKMS) — HFMI soldaduras de casco, needle peening reparaciones, shot peening estructuras fatigadas.

Sí. Bogies, ejes, muelles, suspensiones Alstom, Siemens Mobility, Stadler, Bombardier Transport. Shot peening conforme a especificaciones SNCF, DB, RATP y fabricantes.

Sí. Blindados (Leclerc, Jaguar, Griffon, Serval, VBMR), artillería (CAESAR), cunas y cajas de cambio. Shot peening MIL-S-13165, Nexter / KNDS, Arquus, Thales.

Sí. Álabes, discos, ejes, engranajes y carcasas — programas Safran, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, MTU, Solar Turbines, MAN Energy Solutions, Wärtsilä.

Sí. Intervenciones regulares en Baviera (Múnich, Augsburgo, Donauwörth — Airbus Helicopters), Hamburgo (Airbus, Lufthansa Technik) y Baden-Württemberg. Movilización en menos de 24 h desde Burdeos o desplazamiento de larga duración.

Sí. Singapur (ST Engineering, SIA Engineering, Seletar), Malasia (Subang, Kuala Lumpur), Indonesia, Vietnam, Tailandia, Filipinas. Técnicos movilizables en menos de 48 h desde Burdeos, posibilidad de desplazamiento de varios meses.

Sí. Intervenciones en EE.UU. (Texas, Florida, California, Wichita, Seattle) y Canadá (Montreal, Toronto, Mirabel — Bombardier, Pratt & Whitney Canada). Visados B1 business operativos, cumplimiento ITAR.

Sí. Dubái (Emirates Engineering), Abu Dabi, Doha (Qatar Airways), Riad, Dammam, Estambul (Turkish Technic). Intervención en flotas wide-body, business jets y defensa.

Sí. Marruecos (Casablanca, Royal Air Maroc, Bombardier), Egipto (EgyptAir), Sudáfrica (Johannesburgo, Ciudad del Cabo), Kenia, Nigeria, Etiopía. Intervenciones programadas con visados y logística anticipados.

Sí. Brasil (Embraer São José dos Campos, GOL, LATAM), Argentina, México (clúster aeroespacial de Querétaro), Chile, Colombia. Soportes técnicos e intervenciones AOG.

Sí. Sídney, Melbourne, Brisbane, Adelaida (ASC Pty Ltd, BAE Systems Australia). Intervenciones en defensa y aeronáutica civil, plazos AOG de 48 a 72 h desde Burdeos.

Sí. Desplazamientos de 1 a 12 meses — residente técnico en OEM o MRO, supervisión de línea de producción, transferencia de proceso. Contrato y visado adaptados al país.

Level I (operador), Level II (inspector), Level III (responsable de proceso) según la pirámide NADCAP / NAS 410 para shot peening, flapper peening, HFMI y cold working. Formaciones iniciales, reciclaje y recertificación.

5 días en aula + taller en Burdeos o en el cliente, incluyendo teoría (AMS 2430/2432), práctica Almen strip, saturación, enmascarado, examen escrito y prueba práctica. Certificado Kronos reconocido por auditores NADCAP.

Nuestras formaciones están diseñadas para satisfacer los requisitos de cualificación de operador esperados en las auditorías NADCAP AC7117. El certificado de operador lo emite el empleador según su procedimiento interno de cualificación, usando nuestros soportes.

Sí, en todo el mundo. La formación se combina a menudo con una intervención o una transferencia de proceso para maximizar el valor del desplazamiento. Soporte en francés, inglés, alemán, español.

Sí. Formación dedicada HFMI de 3 días cubriendo teoría de fatiga de soldaduras, recomendación IIW 2016, uso de herramientas PIT / UIT / HiFIT, control de calidad de la geometría de cordón y saturación. Para oficinas técnicas y operadores de obra.

Sí. Formación de auditor interno de 2 a 3 días con simulación de auditoría AC7117, checklist por checklist, análisis de no conformidades frecuentes y planes de acción. Antes de auditoría inicial o renovación.

El coste depende del nivel, duración, número de participantes y lugar. Desde 1.200 € / día / grupo en sede Burdeos, presupuesto a medida para formación intra-empresa en sitio del cliente. Volumen negociable para programas plurianuales.

Sí. Módulo 'Fatiga y tratamientos de superficie para ingenieros' de 2 días — dimensionado, elección del proceso, redacción de especificaciones, lectura de Almen strip y curva de saturación. Para oficinas técnicas, calidad y métodos.

Sí. Kronos Engineering diseña y vende sus propias cabinas de shot peening, máquinas de flapper peening, instrumentación de control, consumibles (granalla acero, cerámica, vidrio) y utillaje a medida.

No. Kronos Engineering es independiente, sin sesgo de fabricante. Dominamos los procesos en las tecnologías de los principales fabricantes del mercado y recomendamos la solución más pertinente — sin interés comercial hacia ninguna marca específica.

Sí. Almen strips A, N, C certificadas, bloques soporte, granalla calibrada según AMS 2431, abrasivo cerámico, bolas de acero acondicionadas y utillaje de enmascarado. Entrega en Europa en 5 a 10 días laborables.

Sí. Modernización de cabinas antiguas: instrumentación digital, control de caudal de granalla, motorización de boquilla, programación CNC, trazabilidad de lote. Proyecto de retrofit encuadrado tras auditoría técnica preliminar.

Sí, distribuimos e integramos herramientas PIT (Pneumatic Impact Treatment), UIT (Ultrasonic Impact Treatment) y HiFIT según especificación cliente y norma IIW 2016 aplicable.

Sí. Mandriles FTI, split-sleeves, bushings y utillaje de instalación conforme BACC 5060 y especificaciones Boeing / Airbus. Dimensiones estándar en stock, medidas especiales bajo pedido.

Sí. Almen gauges, saturadores, sistemas de medida de cobertura, rugosímetros, sensores de caudal de granalla. Calibración trazable y mantenimiento anual.

12 meses piezas y mano de obra, extensión contractual hasta 36 meses. Soporte técnico telefónico incluido, intervención in situ en 72 h en Europa (excluyendo consumibles de desgaste).

Llamada o formulario de cotización, cualificación de la necesidad en menos de 24 h por un Responsable de Proceso, presupuesto firme enviado en 48 horas laborables para intervención estándar, 1 h para urgencia AOG.

El precio depende del proceso, volumen, pieza, lugar y urgencia. Desde 1.800 € / día técnico en Europa + consumibles + utillaje. Presupuesto a medida en 48 h tras recepción del paquete técnico.

Sí. NDA sistemático propuesto antes del intercambio de paquetes técnicos, especificaciones o planos. Trabajamos habitualmente bajo NDA cliente, OEM y defensa. Intervención en programas sensibles sin compromiso de comunicación marketing.

No. Intervenimos como Tech Rep, subcontratista de proceso o formador integrado en su organización — sin competencia con su actividad principal. Nuestro cliente encarga, nosotros ejecutamos el proceso especializado bajo su marca si se solicita.

Sí. Intervención bajo el nombre del contratista principal, documentación conforme a su plantilla de calidad, operadores bajo instrucciones cliente. Práctica habitual para MRO, OEM e ingenierías que desean ampliar su oferta sin contratar las competencias de procesos especiales.

Planos, especificaciones y datos de producción siguen siendo propiedad del cliente. Almacenamiento en nuestro archivo de calidad 15 años (exigencia PART-145 / EN 9100) en servidores en Francia, con destrucción certificada al final del programa si se solicita.

Kronos Engineering se posiciona en calidad, reactividad AOG e independencia tecnológica más que en precio de derribo. Nuestro valor reside en bajas tasas de rechazo, entrega en plazo y relación de confianza a largo plazo con los contratistas.

Sí. Pedidos puntuales, órdenes de compra simples, intervenciones de urgencia fuera de contrato marco — nuestro proceso comercial está dimensionado para la agilidad. Contrato marco recomendado a partir de 3 a 4 intervenciones anuales para optimizar tarifas y plazos.