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Oficina Técnica — Aeronáutica — Ingeniería Internacional

Soporte Técnico
Estructura

Soporte técnico — Soporte Técnico Estructura

Oficina técnica estructura aeronáutica: dosieres técnicos, notas de cálculo, Major Repair Data, instrucciones de reparación, MRB. Nuestros ingenieros trabajan en sitios de clientes en Francia, Europa, Oriente Medio, África y Américas.

Nuestro enfoque

Nuestro enfoque

La oficina técnica de estructura de Kronos Engineering cubre toda la cadena de diseño y reparación de estructuras aeronáuticas: expedientes técnicos de reparación (MRB, Major Repair Data), notas de cálculo de fatiga, análisis de ruptura, cualificación de procesos especiales y acompañamiento de auditorías NADCAP y OEM.

Nuestros ingenieros de estructura están formados en los SRM (Structural Repair Manual) de los principales OEM — Airbus, Boeing, ATR, Dassault, Embraer, Bombardier — y disponen de experiencia en los procesos especiales asociados (shot peening, cold working, HFMI, flapper peening). Esta doble competencia estructura + proceso es rara en el mercado y garantiza expedientes técnicos coherentes y ejecutables.

Intervenimos como apoyo puntual (un expediente de reparación específico), en misión de larga duración (ingeniero destacado en el cliente) o en reforma de procedimientos de calidad (redacción o actualización de PCD, Process Control Documents).

La Oficina Técnica de Estructuras Kronos es un diferenciador poco común en un proveedor de procesos especiales: ingenieros de estructuras capaces de producir notas de cálculo, expedientes de reparación (Major Repair Data), instrucciones de reparación fuera del SRM y expedientes MRB — y de ejecutar ellos mismos el proceso cualificado en la pieza. Un único interlocutor del cálculo a la ejecución, hasta la validación de la autoridad (EASA / FAA): eso es lo que ahorra semanas en un expediente de reparación crítico.

Misiones típicas

Misiones típicas

Major Repair Data — expedientes de reparación mayor

Redacción de expedientes MRB completos: definición de reparación, notas de cálculo de fatiga y estático, instrucción de ejecución, procedimiento de calidad, trazabilidad.

Notas de cálculo de fatiga estructura

Análisis de espectro de vuelo (FCG, SN), justificación de vida a fatiga tras reparación, dimensionado de dobladores y parches.

Ingeniero de estructura destacado

Misión de larga duración (3-24 meses) en MRO, OEM o subcontratista. Experiencia en procesos especiales + SRM de OEM.

Redacción y actualización de PCD (Process Control Documents)

Procedimientos de calidad para shot peening, cold working, flapper peening, HFMI. Conformidad con la última revisión AMS y requisitos OEM.

Acompañamiento auditoría NADCAP Surface Enhancement

Preauditoría (3-5 días in situ), plan de acción, acompañamiento hasta la auditoría real. Tasa de éxito 100% desde 2020.

Cualificación de procesos en instalaciones del cliente

Curvas de saturación Almen, cualificación de medio AMS 2431, cualificación de equipo, redacción del informe de cualificación.

Experiencia fatiga y ruptura tras evento

Análisis post-impacto, post-fisura, post-FOD. Recomendación de procesos compensatorios y expediente de retorno en servicio.

Cifras clave

Cifras clave

Cálculo → ejecución
Un interlocutor de la nota de cálculo al proceso en pieza
EASA / FAA
Expedientes llevados hasta la validación de la autoridad
MRB · SRM+
Major Repair Data, reparaciones fuera de SRM, expedientes MRB
24/7
Soporte AOG respaldado por la oficina técnica

Por qué Kronos

Por qué Kronos

Doble experiencia estructura + procesos especiales. Nuestros ingenieros dominan tanto la mecánica de estructuras aeronáuticas como los procesos mecánicos (peening, cold working, HFMI). Esta rara combinación produce expedientes técnicos realistas y ejecutables.

Enfoque agnóstico al OEM. Trabajamos indistintamente sobre SRM Airbus, Boeing, ATR, Dassault, Embraer. Nuestros ingenieros no están vinculados a un fabricante.

Integración de ejecución. A diferencia de una oficina técnica puramente "papel", nosotros también ejecutamos — flapper peening, cold working, shot peening manual. Esta capacidad de ejecución valida nuestra ingeniería.

Preguntas frecuentes

Preguntas frecuentes

¿Son ustedes DOA (Design Organisation Approval)?+
No directamente. Operamos como proveedor de ingeniería bajo los DOA de nuestros clientes (OEMs, MRO certificados). Nuestra documentación cumple los requisitos DOA para integración en expedientes certificados.
¿Con qué SRM trabajan?+
Airbus (A318 a A380, A350, A220), Boeing (737, 747, 767, 777, 787), ATR 42/72, Dassault (Falcon serie 2000/7X/8X, Rafale bajo habilitación), Embraer (E-Jets, ERJ), Bombardier (CRJ, Global, Challenger), Leonardo Helicopters, Airbus Helicopters.
¿Realizan peritajes tras incidente/accidente?+
Sí. Análisis de fatiga post-evento, análisis de ruptura metalúrgica (en colaboración con laboratorios acreditados), recomendaciones de procesos compensatorios, expediente de retorno en servicio.
¿Puede la Oficina Técnica tratar una reparación fuera del SRM?+
Sí — es su misión principal: cuando el daño queda fuera del Structural Repair Manual, nuestra oficina técnica produce la nota de cálculo, la instrucción de reparación y el expediente de justificación; después nuestros equipos ejecutan el proceso especial cualificado (cold working, peening, flapper) en la pieza. Acompañamiento hasta la validación EASA / FAA o de la oficina de diseño del fabricante.
¿Trabajan en interfaz con el DOA del fabricante?+
Sí. Preparamos expedientes directamente utilizables por el DOA (Design Organisation Approval) del fabricante o de una oficina DOA tercera: hipótesis de cálculo, justificación a fatiga y estática, instrucciones de ejecución y trazabilidad del proceso. Esta interfaz fluida reduce significativamente los intercambios.
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