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Oficina Técnica — Aeronáutica — Ingeniería Internacional

Soporte Técnico
Estructura

Soporte técnico — Soporte Técnico Estructura

Oficina técnica estructura aeronáutica: dosieres técnicos, notas de cálculo, Major Repair Data, instrucciones de reparación, MRB. Nuestros ingenieros trabajan en sitios de clientes en Francia, Europa, Oriente Medio, África y Américas.

Nuestro enfoque

Nuestro enfoque

La oficina técnica de estructura de Kronos Engineering cubre toda la cadena de diseño y reparación de estructuras aeronáuticas: expedientes técnicos de reparación (MRB, Major Repair Data), notas de cálculo de fatiga, análisis de ruptura, cualificación de procesos especiales y acompañamiento de auditorías NADCAP y OEM.

Nuestros ingenieros de estructura están formados en los SRM (Structural Repair Manual) de los principales OEM — Airbus, Boeing, ATR, Dassault, Embraer, Bombardier — y disponen de experiencia en los procesos especiales asociados (shot peening, cold working, HFMI, flapper peening). Esta doble competencia estructura + proceso es rara en el mercado y garantiza expedientes técnicos coherentes y ejecutables.

Intervenimos como apoyo puntual (un expediente de reparación específico), en misión de larga duración (ingeniero destacado en el cliente) o en reforma de procedimientos de calidad (redacción o actualización de PCD, Process Control Documents).

La Oficina Técnica de Estructuras Kronos es un diferenciador poco común en un proveedor de procesos especiales: ingenieros de estructuras capaces de producir notas de cálculo, expedientes de reparación (Major Repair Data), instrucciones de reparación fuera del SRM y expedientes MRB — y de ejecutar ellos mismos el proceso cualificado en la pieza. Un único interlocutor del cálculo a la ejecución, hasta la validación de la autoridad (EASA / FAA): eso es lo que ahorra semanas en un expediente de reparación crítico.

Misiones típicas

Misiones típicas

Major Repair Data — expedientes de reparación mayor

Redacción de expedientes MRB completos: definición de reparación, notas de cálculo de fatiga y estático, instrucción de ejecución, procedimiento de calidad, trazabilidad.

Notas de cálculo de fatiga estructura

Análisis de espectro de vuelo (FCG, SN), justificación de vida a fatiga tras reparación, dimensionado de dobladores y parches.

Ingeniero de estructura destacado

Misión de larga duración (3-24 meses) en MRO, OEM o subcontratista. Experiencia en procesos especiales + SRM de OEM.

Redacción y actualización de PCD (Process Control Documents)

Procedimientos de calidad para shot peening, cold working, flapper peening, HFMI. Conformidad con la última revisión AMS y requisitos OEM.

Acompañamiento auditoría NADCAP Surface Enhancement

Preauditoría (3-5 días in situ), plan de acción, acompañamiento hasta la auditoría real.

Cualificación de procesos en instalaciones del cliente

Curvas de saturación Almen, cualificación de medio AMS 2431, cualificación de equipo, redacción del informe de cualificación.

Experiencia fatiga y ruptura tras evento

Análisis post-impacto, post-fisura, post-FOD. Recomendación de procesos compensatorios y expediente de retorno en servicio.

Cifras clave

Cifras clave

Cálculo → ejecución
Un interlocutor de la nota de cálculo al proceso en pieza
DOA · EASA Part-21
Expedientes preparados para la aprobación por la organización aprobada del cliente
MRB · SRM+
Major Repair Data, reparaciones fuera de SRM, expedientes MRB
24/7
Soporte AOG respaldado por la oficina técnica

Por qué Kronos

Por qué Kronos

Doble experiencia estructura + procesos especiales. Nuestros ingenieros dominan tanto la mecánica de estructuras aeronáuticas como los procesos mecánicos (peening, cold working, HFMI). Esta rara combinación produce expedientes técnicos realistas y ejecutables.

Enfoque agnóstico al OEM. Trabajamos indistintamente sobre SRM Airbus, Boeing, ATR, Dassault, Embraer. Nuestros ingenieros no están vinculados a un fabricante.

Integración de ejecución. A diferencia de una oficina técnica puramente "papel", nosotros también ejecutamos — flapper peening, cold working, shot peening manual. Esta capacidad de ejecución valida nuestra ingeniería.

Preguntas frecuentes

Preguntas frecuentes

¿Son ustedes DOA (Design Organisation Approval)?+
No directamente. Operamos como proveedor de ingeniería bajo los DOA de nuestros clientes (OEMs, MRO certificados). Nuestra documentación cumple los requisitos DOA para integración en expedientes certificados.
¿Con qué SRM trabajan?+
Airbus (A318 a A380, A350, A220), Boeing (737, 747, 767, 777, 787), ATR 42/72, Dassault (Falcon serie 2000/7X/8X), Embraer (E-Jets, ERJ), Bombardier (CRJ, Global, Challenger), Leonardo Helicopters, Airbus Helicopters.
¿Realizan peritajes tras incidente/accidente?+
Sí. Análisis de fatiga post-evento, análisis de ruptura metalúrgica (en colaboración con laboratorios acreditados), recomendaciones de procesos compensatorios, expediente de retorno en servicio.
¿Puede la Oficina Técnica tratar una reparación fuera del SRM?+
Sí — es su misión principal: cuando el daño queda fuera del Structural Repair Manual, nuestra oficina técnica produce la nota de cálculo, la instrucción de reparación y el expediente de justificación; después nuestros equipos ejecutan el proceso especial cualificado (cold working, peening, flapper) en la pieza. Acompañamiento hasta la validación EASA / FAA o de la oficina de diseño del fabricante.
¿Trabajan en interfaz con el DOA del fabricante?+
Sí. Preparamos expedientes directamente utilizables por el DOA (Design Organisation Approval) del fabricante o de una oficina DOA tercera: hipótesis de cálculo, justificación a fatiga y estática, instrucciones de ejecución y trazabilidad del proceso. Esta interfaz fluida reduce significativamente los intercambios.
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