Pourquoi l'Inconel 718 exige un shot peening particulier

L'Inconel 718 (UNS N07718) est un superalliage base nickel largement utilisé en aéronautique moteur : disques de turbine, casings, boulonnerie haute température. Sa haute résistance et son durcissement structural exigent des intensités peening élevées, et un contrôle rigoureux pour éviter la formation de micro-fissures en surface.

Paramètres typiques moteur

• Intensité Almen : 12 à 20A, parfois 8 à 14C pour applications turbine BP
• Média : acier conditionné S330 ou S460 (conforme AMS 2431), céramique ZrO₂ pour applications sensibles
• Couverture : 200% systématique sur disques rotatifs
• Dureté média : typiquement 55-62 HRC — contrôle lot obligatoire
• Angle d'impact : 90° ± 10°

Spécifications OEM moteurs

• GE P29TF65 : procédure shot peening Inconel 718 disques GE9X, GEnx
• Safran 10 4001 : procédure pour LEAP, Silvercrest, Helicopters
• Rolls-Royce RES 5.64 : procédure Inconel pour Trent XWB, Pearl
• Pratt & Whitney PWA 53 : procédure pour PW1000G, F135

Pièges opérationnels

• Sur-peening — l'Inconel 718 présente un écrouissage élevé, dépasser 24A peut initier des fissures de surface
• Incrustation média — nettoyage post-peening obligatoire, inspection FPI (Fluorescent Penetrant Inspection) recommandée
• Contrôle intensité — le strip Almen "voit" différemment sur Inconel massif vs strip N/A standard ; qualification pièce pilote recommandée
• Rugosité résiduelle — sur aubes turbine, rugosité post-peening doit rester sous Ra 0,8 µm pour ne pas dégrader l'aérodynamique

Kronos et les superalliages

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